重慶
供需反轉，神話破滅 二手車商的"避坑"標語
還記得年初那會兒，小米SU7在二手車市場還是"理財產品"，開了一年的車居然比新車還貴1.3萬。那時候誰要是能搶到一臺，朋友圈都得發三天。可誰能想到，不到一年時間，這行情就徹底變了天。現在的情況是，一輛行駛7個月的SU7 Ultra，新車落地56萬，二手市場標價44萬都無人問津。這貶值速度，比坐過山車還刺激。
小米二手車價格崩盤的直接原因，就是供需關系的徹底反轉。年初那會兒，小米SU7的交付周期要37-45周，等車得等大半年。這種稀缺性，讓二手車市場有了套利空間，車商加價收車，黃牛炒訂單，價格自然水漲船高。但到了下半年，小米第二工廠投產，產能提升到月產4萬輛以上。12月初，小米更是直接推出"現車選購"，承諾最快3-7天提車。當新車都能隨時提了，誰還愿意多花幾萬買二手？
最直觀的反映來自二手車市場。現在很多車商直接掛出"不收小米"的標語，因為收一臺虧一臺。北京花鄉二手車市場，近萬輛在售車輛中，小米SU7和YU7幾乎絕跡。有車商手握二十多臺小米，直言"干怕了"。這種冷遇背后，是車商對小米品牌信心的動搖。新能源車本身技術迭代快，保值率就不高，但小米這種斷崖式下跌，確實超出了很多人的預期。
小米二手車價格的崩盤，給所有準備買新能源車的消費者提了個醒：買車不能只看當下的熱度，更要考慮長期的價值。新能源車技術更新快，品牌口碑需要時間積累，這些都是影響保值率的關鍵因素。但對于還在觀望的消費者來說，現在可能是入手二手小米的好時機。價格已經跌到相對合理的區間，性價比開始凸顯。但前提是，你要接受它可能還會繼續貶值的現實。
這場價格崩盤，本質上是一場市場從狂熱回歸理性的過程。小米用不到一年時間，完成了從"一車難求"到"現車選購"的轉變，也給整個新能源車行業上了一課：產品力才是硬道理，光靠營銷和熱度，終究走不遠。
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