平陸運河是廣西逆天改命的新通道

廣西內陸城市的人曾有個心照不宣的共識：廣西的貨物要想出海，先去廣東。不是不想走捷徑，而是山河阻隔、水道不通，貨物只能繞行西江，經珠江口入海，動輒多跑上千公里。如今，這一困局正在被一條134.2公里長的人工水道徹底打破——總投資727億元的平陸運河，正從圖紙變為現實，不僅打通了廣西“臨海卻難達海”的地理瓶頸，更重塑了整個西南地區的開放格局。

平陸運河不是水溝，是廣西逆天改命的新通道，千年江海不通的魔咒終于要破了！

千年等待，一河通海

在南寧橫州市西津庫區的平塘江口，塔吊林立，機械轟鳴。上萬名建設者日夜奮戰，只為讓這條沉寂千年的夢想水道早日通航。平陸運河起于西江干流的平塘江口，向南穿越欽州靈山縣，最終匯入北部灣欽州港。它并非簡單挖渠引水，而是一次精密的“地理重構”——通過三級船閘系統，克服約65米的水位落差，讓5000噸級船舶得以暢通無阻。

過去，從南寧經西江至廣州出海，航程約1200公里，耗時12天以上；運河建成后，南寧至欽州港僅需291公里，航行時間壓縮至2—3天，物流成本下降20%至30%。按年貨運量測算，每年可為西南地區節省運輸費用超52億元。700多億砸下去，西南貨物出海不用再繞珠三角，每年可以節省幾十億運費，這賬太值了！

正如古人所言：“善治國者，必先通其血脈。”平陸運河正是西南經濟“血脈”的關鍵一環。

不止是航道，更是發展引擎

平陸運河的價值遠不止于航運提速。作為西部陸海新通道的骨干工程，它將徹底改變北部灣“有港無江”的尷尬局面。過去，欽州港雖深水良港條件優越，卻因缺乏內河連接，難以吸引內陸貨源。如今，西江“黃金水道”與北部灣“深水良港”終于握手，形成江海聯運閉環。

基建狂魔名不虛傳，135公里運河打通西江與北部灣，這是打通西南的“龍脈”。

云南的鮮花、貴州的磷礦、四川的機電設備……這些原本需輾轉珠三角再出口的貨物，未來可直接裝船，經運河直抵欽州港，再發往東盟、中東乃至歐洲。這不僅是廣西的工程，更是云貴川渝的出海大通道，能平衡區域發展差距。

更重要的是，運河帶來的不僅是貨流，還有人流、資金流和產業流。南寧、欽州、橫州等沿線城市正加速布局“港產城海”一體化發展。臨港工業區、現代物流園、綠色化工基地紛紛落地，冶金、新材料、高端制造等產業向沿海集聚。這工程能創造多少就業崗位？沿線市縣的發展機遇來了，年輕人不用再往外跑了。

廣西，這個曾被視作“邊緣地帶”的省份，正悄然轉變為面向東盟的開放前沿。

潤澤八桂，惠及民生

除了經濟價值，平陸運河還是一條“民生之河”。工程同步建設了完善的水資源調配系統，可為沿線65萬畝農田提供穩定灌溉水源，有效緩解桂南地區季節性缺水問題。在鄉村振興戰略下，這不僅意味著農業增產，更意味著農民增收、農村宜居。

此外，運河還將改善區域水生態環境，提升防洪排澇能力，并為旅游、漁業等產業注入新活力。未來，沿河綠道、水上巴士、生態濕地公園或將成為新的生活場景。一條運河，串起的不只是港口與工廠，更是千家萬戶對美好生活的向往。

內河航運成本低、運量大，運河能補上西南水運短板，完善綜合交通網。 這不僅提升了物流效率，也為構建多式聯運體系打下堅實基礎。

國家戰略下的關鍵落子

從更高維度看，平陸運河是中國構建“雙循環”新發展格局的重要支點。在全球供應鏈重構、地緣政治復雜化的背景下，打通內陸與海洋的“最后一公里”，具有戰略意義。

它讓西部大開發不再只是“向東部看齊”，而是擁有了自主出海的通道；也讓“西部陸海新通道”從概念走向實體，成為連接中國腹地與RCEP市場的高效動脈。當一艘艘滿載貨物的巨輪駛出欽州港，它們承載的不僅是商品，更是一個區域從“被動承接”到“主動引領”的雄心。

正如經濟學家所指出：“基礎設施的突破，往往帶來制度、產業和觀念的連鎖變革。”平陸運河正是這樣一場靜水流深的變革起點。

向海圖強，八桂新生

曾幾何時，廣西雖面朝大海，卻被群山圍困，只能望洋興嘆。如今，隨著平陸運河的推進，這片土地正迎來歷史性轉折。它不再是地理意義上的“末梢”，而將成為中國—東盟合作的“樞紐”。

未來，廣西的孩子或許不再只把“去廣東打工”當作出路，他們可以在家門口的港口工作，在臨港產業園創業，甚至坐著游船沿著運河去看海。這種變化，細微卻深刻，關乎一代人的命運選擇。

平陸運河工程2022年8月正式開工，投資727億元，預計2026年年底建成通航，該工程換來的是西南千萬人通江達海的權利，是區域協調發展的新范式，更是一個內陸省份向海圖強的堅定宣言。平陸運河所開啟的，不僅是一條水道，更是一條通往共同富裕、開放共贏的未來之路。