美軍10天扣3艘油輪，“貝拉1號”未乖乖配合，雙方爆發(fā)海上追逐戰(zhàn)

前言

美國還真拿拉美當作自家后花園了。

12月22日，美國在委內瑞拉附近國際水域攔截第3艘油輪并登船檢查。

但這艘貝拉1”號游輪，在面對頭頂美軍的探照燈和直升機時，并沒有乖乖配合，反而和美軍爆發(fā)了一場海上追逐戰(zhàn)。

公海追逐戰(zhàn)爆發(fā)

美軍盯上的這艘“貝拉1號”油輪，雖然掛著巴拿馬旗，其實早就上了美國的黑名單。理由也是老套路：涉嫌和伊朗、真主黨有關系。

照以往的經驗，美軍大喇叭一喊，沒哪艘船敢不停車。可這次，劇情變了。船長沒理會無線電里的警告，反而一腳油門踩到底，直接沖向更開闊的大西洋水域。

這不是簡單的查車，這是一場實打實的海上追逐戰(zhàn)。

美軍的直升機在頭頂?shù)涂毡P旋，探照燈把甲板照得雪亮，全副武裝的士兵甚至做好了索降準備。在那生死攸關的時刻，誰都知道停下意味著什么。“貝拉1號”一邊拼命跑，一邊向外界發(fā)出了75次以上的求救信號。

這密集的呼叫，既是求救，也是一種公開的抗議。以前不少船為了保命都選擇配合，這種順從反而讓美方覺得公海就是自家后花園，想查就查。但這次“貝拉1號”的硬氣反抗，就像一根刺，扎破了美方那種“理所當然”的幻覺。

力量的懸殊終究決定了結局，這場持續(xù)了一整天的貓鼠游戲最終以美方登船結束，但那種震懾力已經大打折扣。

加勒比海的風浪還在拍打著船舷，但航運界的人心已經變了。大家都在看，下一個被盯上的會是誰，又會有誰敢像“貝拉1號”一樣把油門推到底。

實際上，美軍的這種瘋狂舉動，并非偶然。就在“貝拉1號”被扣的前一天，另一艘名為“世紀號”的油輪已經落網。

這艘船身家清白，既不在制裁名單上，手續(xù)也齊全，完全是一艘守法經營的“良民”船。但美方想扣船，理由總能編出來。他們翻出一條布滿灰塵的“海事法”，搬出一個叫“訪問權”的條款，邏輯簡單粗暴：我懷疑你有事，所以我要上去看看。

至于登船許可？美方官員含糊其辭。

這背后藏著的，其實是更深的算盤。“世紀號”肚子里裝的不是普通貨，那是中委“石油換貸款”項目的原油，直接關系到中國貸款的償還。

更關鍵的是，這里面有60%的交易是用人民幣結算的。這戳到了美國的逆鱗。美國哪里是在扣船，分明是在試圖切斷一條繞開美元體系的血管。

他們想通過這種近乎明搶的手段，把所有敢于使用人民幣結算、敢于接手委內瑞拉原油的商業(yè)實體都嚇跑。這種做法，本質上就是一種赤裸裸的經濟恐嚇。

但算盤打得太響，往往會珠子亂飛。中國手里的反制工具箱并不空，無論是貿易上的精準回擊，還是國際法庭上的官司，都夠美國喝一壺的。

更讓人看清本質的是，美國這種在公海上的“撒野”行為，恰恰是霸權衰落時的應激反應。從12月10日扣第一艘，到20日扣第二艘，再到22日不惜動用直升機追“貝拉1號”，短短十多天，三艘油輪落網。

事實擺在眼前，美國越是封鎖，被制裁國家的抱團就越緊。委內瑞拉在封鎖中沒垮，反而靠與中、俄、伊的合作穩(wěn)住了陣腳，這就是最好的證明。

制裁令還是打劫令

把目光拉回到法理層面，美方的行動簡直是把國際法當成了擦桌布。根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》第95條，船旗國對公海上的船只擁有專屬管轄權。

除非涉及海盜、販奴等嚴重罪行，否則別國軍艦無權強行登艦。“世紀號”掛著巴拿馬旗，是合法船只，美方憑什么登船？所謂的“訪問權”法條，原本是為了打擊海盜這種全人類公敵而設立的，現(xiàn)在卻被硬生生套在了一艘商業(yè)油輪頭上。

為了給這非法行為披上外衣，美方還想拉巴拿馬做背書。但這種拉大旗作虎皮的做法，反而讓自己陷入了外交困境。巴拿馬如果承認給了許可，就等于放棄了主權，淪為美國的幫兇；如果不承認，又怕得罪美國這個強權。于是，沉默成了唯一的選項。

而美方官員自己也承認，他們正在為如何給強行登上“世紀號”找個合法的臺階下而發(fā)愁。這本身就說明了問題：連他們自己都知道，這事兒干得不地道，法律依據(jù)薄弱得像張紙。

美方的這種做法，正在耗盡自己積攢百年的信用資產。二戰(zhàn)后，美國主導建立了海洋秩序，那是它霸權的基礎。大家愿意遵守規(guī)則，是因為相信美國能維護公平。

但現(xiàn)在，美國自己成了規(guī)則的破壞者。它把公海當成私海，想抓就抓，這種透支信用的行為，比損失幾艘軍艦更致命。信用這東西，建起來難，塌下來只需要一瞬間。

當全球航運界都在重新評估風險，當船長們都在準備應對突發(fā)檢查，美國所謂的“航行自由”權威，正在像沙堡一樣被海水沖垮。

航運界集體恐慌

這場鬧劇的余波，正在全球航運圈里擴散。原本大家以為，只要手續(xù)齊全、不進黑名單，就能在公海上安全航行。現(xiàn)在看來，這想法太天真了。

“世紀號”的事件給所有人都上了一課：在美國的槍炮面前，合法性根本不重要，這種恐慌是實實在在的。

更有意思的是，看看中國在南海的做法，那是派軍艦護航，提供公共產品，保護大家的安全。再看看美國在加勒比海的做法，是派軍艦攔截，制造麻煩，搶奪別人的財產。這一對比，誰是麻煩制造者，誰是秩序維護者，一目了然。

美國嘴上喊著“自由航行”，身體卻很誠實地在做“海盜行徑”。這種言行不一，讓它在國際道義上徹底站不住腳。委內瑞拉早就罵這是“海盜行徑”，現(xiàn)在連很多中立國家的航運公司也這么認為。

霸權信用在崩塌

眼下，最直接的問題是“世紀號”會被怎么處理。從利益計算的角度看，扣著不放簡直是得不償失。一方面，中國公司的資產沒那么好吞，強行扣押很可能引發(fā)中美之間新的經貿摩擦，破壞好不容易才達成的共識。

另一方面，現(xiàn)在的美國內部問題一大堆，通脹高企，黨爭激烈，政府其實沒有精力在外部再開辟一個新的戰(zhàn)場。大概率的結果，就是美方找個理由，把船灰溜溜地放了。但這并不代表事情結束了，這只是一個開始。

特朗普手握著“開戰(zhàn)權”，這種不確定性讓局勢更加微妙。他可能在西半球搞事情，比如繼續(xù)針對委內瑞拉；也可能在中東配合以色列打擊伊朗。

這種多線冒險的可能性，讓全球的地緣政治風險都在飆升。加勒比海的扣船事件，很可能只是一個前兆。

如果美國在國內的危機加劇，它在外部制造沖突、轉移矛盾的沖動就會越強。對于全球航運業(yè)來說，這意味著風險不再是偶發(fā)的，而是可能成為一種常態(tài)化的背景噪音。

從長遠來看，這種霸權行為帶來的最大影響，是加速了“去美元化”的進程。既然美國的金融結算體系變成了武器，那大家自然要找備胎。

最終，美國可能贏得了幾場戰(zhàn)術上的勝利，扣了幾艘船，沒收了幾桶油。但在戰(zhàn)略上，它輸?shù)舻氖亲顚氋F的東西——信任和規(guī)則。

一個把公海當私海的大國，正在失去它維持國際秩序的道義基礎。當規(guī)則不再被尊重，當信用徹底破產，美國即便手里握著再強的武力，也無法阻止全球秩序的重組。風暴已經開始，未來的挑戰(zhàn)，比想象中更大。

結語

配合換不來安全，反抗反而爭得生機，貝拉1號的油門推底，擊碎了霸權不可侵犯的神話。

未來公海護航或成常態(tài)，去美元化進程將在對抗中加速，航運規(guī)則即將重寫。

當規(guī)則失效時，誰該為失控的海上秩序買單？這值得我們深思。

#優(yōu)質圖文扶持計劃#