市域機場線開通1年，沒想到……

2024年12月27日，上海市域機場線開通。開通一年來，該線客流穩步提升，并且客流結構也悄然發生著變化，由開通初期的兩大機場與虹橋火車站的旅客為主，逐漸變成了“兩場一站”旅客與上海市域范圍內的通勤旅客并重，并被許多網友調侃為新的“牛馬專線”（注：“牛馬”為網絡用語，指勤懇的通勤族）。

長期關注閔行區城鄉規劃建設的閔行區融媒體中心“融媒體+”成員“天袁地訪”認為，市域機場線被調侃為“牛馬專線”，我們應該為之喝彩。這條線路每天運送著無數“牛馬”，穿梭于上海東西部之間，恰恰證明其選線精準擊中了城市發展通勤動線的要害。

從“兩場聯絡”到“產業走廊”

的兼顧提升

市域機場線開通初期，不少市民只看到它連接浦東、虹橋兩大機場的功能。然而，更深層次的是，這條線路精準串聯了上海多個重要產業區和功能區，這些區域分別承載著上海未來發展的核心功能，可以說一頭連著國內大循環，一頭連著國際大循環，并有科創、商務、交通、文旅等多個維度的戰略支點。

為何“牛馬”們選擇市域機場線？

以往，位于閔行區七寶鎮漕寶路與七莘路路口北側的91、189、虹橋樞紐4路的公交七寶站早晚高峰往往人滿為患，尤其是位于匯寶廣場這一側的南向北方向的站臺，等候公交的乘客、非機動車以及換乘9號線地鐵的乘客往往交織在一起。市域機場線開通一年來，該公交站點雖然客流依然不少，但周邊的商戶明顯感覺到等公交的乘客少了不少。

該公交站點西側一公里處的軌道交通中春路站則是另一幅繁忙的景象，通過貼著閔行與松江交界處的中春路站換乘，松江區居民可快速抵達虹橋商務區或浦東的張江科學城。

張江科學城的工作人員未來可以乘坐21號線到康橋東站后換乘市域機場線，20分鐘左右就可以到達虹橋或者浦東機場。華涇作為徐匯南部門戶，通過市域機場線與15號線（未來還有19號線）換乘，成為四軌交匯（再加上距離景洪路站不遠處的23號線）的新中心。

技術支撐起的“牛馬專線”

從“人換車”到“車換軌”

市域機場線能成為高效的“牛馬專線”，離不開技術創新的支持。作為上海首條最高時速160公里的新建市域線，其速度是大多數地鐵的兩倍。列車采用CTCS2+ATO列控系統，首次實現列車自動折返。

家住閔行區梅隴東部地區的常先生每個工作日騎車送完在薔薇小學上學的孩子后，從景洪路站出發乘坐機場線到虹橋2號航站樓站，再步行換乘軌交17號線前往位于青浦趙巷的公司上班。“我還在等示范區線的開通，以后市域機場線坐到虹橋換示范區線去趙巷會更方便。”

未來格局：

上海軌交外環廊道和聯通長三角的動脈

市域機場線的野心遠不止于此。隨著示范區線、嘉閔線、南匯支線的接入，市域機場線將串聯起更廣闊的網絡。

未來，已開通的市域機場線和建設中的嘉閔線（虹橋以北段）、規劃中的寶嘉線、曹奉線等市域線可以通過支線、聯絡線貫通運行，組成上海市域的軌交大環線，160公里的時速是官方標配，使間隔很遠的地區也能快速聯絡，非常方便通勤。更值得期待的是，市域機場線通過示范區線或嘉閔線，將與江蘇省、浙江省的快速軌道交通滬蘇嘉城際鐵路直接聯通。

途經閔行區的市域機場線成為“牛馬專線”，反映了這條線路精準服務于城市主要的產業和居住區。就像上海在20世紀90年代通車的地鐵1號線，如今早已不再是簡單的“上海火車站（新客站）—上海南站—錦江樂園聯絡線”，而是城市的大動脈。市域機場線作為上海首條自建自營時速達到160公里的市域線，其價值在于它不僅滿足當前需求，更為未來發展留足了空間。當一條軌道線路能夠吸引大量通勤族，成為他們日常工作生活的依賴，這不僅是線路自身的成功，更是城鄉規劃成功的體現。

作者：袁煒

編輯：陳怡婷

初審：陳依婷

復審：何婷婷

終審：劉墾博

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