從協(xié)同到AI，車企扎堆飛書的新理由

與時俱進。

文 | 華商韜略 陳斯文

2025年下半年，賽力斯大事很多，急事更急。

10月，賽力斯旗下公司與火山引擎簽署《具身智能業(yè)務合作框架協(xié)議》；11月，賽力斯在香港交易所主板上市；12月，它又推出了第三代藍電品牌車型。

大事臨門之時，風馳電掣之中，它居然同時完成了一件大事：宣布全員啟用飛書，并正式啟動辦公協(xié)作平臺“SAI2.0”。

至此，蔚來、小鵬、理想、賽力斯、小米、比亞迪、吉利、嵐圖……這些中國造車新勢力的一線品牌，都成為了飛書的用戶。

【01 工業(yè)明珠，闖關時刻】

中國車企，集體飛書。

這個現(xiàn)象，是中國汽車工業(yè)與時俱進的共同選擇——要讓管理跟得上業(yè)務。

從1885年德國人卡爾·本茨造出第一輛汽車，一場人類持續(xù)挑戰(zhàn)物理極限的競賽就開始了。每一輪技術突破，都讓汽車更快更強、更安全、更舒適。

汽車是對科技前沿的無盡探索，造車，則是對管理方式的持續(xù)挑戰(zhàn)。

福特發(fā)明了流水線，讓福特Model T的裝配時間從12.5小時下降到1.5小時，售價降到了400美元以下，20年里賣了1500萬輛。豐田創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式，讓日本汽車的人均生產(chǎn)能力達到美國5倍。大眾貢獻了平臺化生產(chǎn)，讓汽車開發(fā)難度陡降。

實現(xiàn)這些效率與成本的改善，靠的都是管理方式的進步，它們的核心始終圍繞著工作流與信息流：實現(xiàn)盡可能的標準化與低差錯；追求不同部門的協(xié)同，不同工序的銜接；通過信息共享、成員溝通以避免擁堵、浪費和等待。

之所以要在管理方式上下大功夫，原因只有一個：汽車是最復雜的制造業(yè)。

在燃油車時代，每輛車有超過2萬個零部件，動力、控制、結(jié)構(gòu)、熱管理系統(tǒng)都有自己的供應商體系，它的產(chǎn)業(yè)鏈長度遠超其他行業(yè)。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，每一環(huán)都包含著眾多工序，單是總裝工藝中的一道燈具安裝，就要上承內(nèi)飾，下接管線，需要至少三個班組進行協(xié)調(diào)溝通。

這就是汽車的專業(yè)化大生產(chǎn)。

進入新能源汽車的智能時代，汽車變得更精密，它不只是一個出行工具，而是一系列提供人性化服務的超級客戶端。

智能駕駛、體驗感、一屏控一切、智能交互、對個性需求的理解和執(zhí)行，這些帶有“人性化”標簽的服務，早已從增值項目變成了標配，“超級客戶端”的目標，也越來越接近。

這讓汽車制造變得更復雜，軟硬件一體的研發(fā)，更專業(yè)的供應商分工，重新規(guī)劃的制造流程，讓新能源車企的制造難度遠勝以往。

更重要的是，全球化的布局，讓中國車企需要承載全世界新能源汽車的制造需求。因此，更復雜的技術含量、更大的規(guī)模產(chǎn)量，對中國車企提出了新的要求——業(yè)務體量和復雜程度的變化，都意味著激增的管理難度。

比如，軟硬一體件的研發(fā)制造下，不同職能部門的分工既涇渭分明，又需要高度協(xié)作，這要求更強的信息同步和工作對齊。

又比如，汽車的智能化仍在高速發(fā)展階段，這個過程常需要職能部門“摸著石頭過河”，相比執(zhí)行老板的指令，更重要的反而是發(fā)揮每個員工的創(chuàng)造力與能動性，快速響應市場和技術的變化，并讓工作成果容易追蹤。

這些變化，都是重視流程設計、層級管理的傳統(tǒng)車企做不到的；同時，激增的制造、供應鏈、銷售、服務、自動駕駛與日常運營，又增加了企業(yè)的部門、層級與員工數(shù)量，同樣挑戰(zhàn)著管理者的精力與管理半徑。

以新能源實現(xiàn)彎道超車的中國汽車，通過產(chǎn)品創(chuàng)新與西方巨頭站到了同一起跑線，但卻要迎來一個新的闖關時刻：

在競爭烈度日甚一日的汽車賽道中，如何讓自己的管理更上層樓？

【02 集中換代，狂飆猛進】

賽力斯集團總裁張正萍有一個表達：

“全新AI+協(xié)同辦公平臺承載著賽力斯用技術驅(qū)動業(yè)務發(fā)展，實現(xiàn)全價值鏈高效協(xié)同的期待，是我們面向用戶，實現(xiàn)組織自我進化的核心載體。”

這個認識，既來自于賽力斯的自我探索，也來自于整個汽車行業(yè)的共識。

在賽力斯聯(lián)手飛書后的試運行期間，它就開啟了會議智能化、流程重構(gòu)等一系列組織改造。

以智能會議為例。

以往，一場復雜會議，要協(xié)調(diào)多個地區(qū)、多個部門，要依賴專職記錄，會后要總結(jié)會議要點，耗時又費力。此外，各個部門與層級之間，溝通的鏈條也很長。

聯(lián)手飛書后，這些情況得到了改善。通過飛書的“智能會議紀要”，自動提煉會議要點與待辦，讓決策信息流轉(zhuǎn)更高效；跨地域、跨部門的溝通難題迎刃而解。

真實的業(yè)務場景，同樣從飛書AI的運用中獲益匪淺。

從整車需求管理，到試駕反饋分析，再到流程問答，飛書AI能力貫穿多個業(yè)務場景，顯著提升了效率與精準度，已經(jīng)涌現(xiàn)了多個AI應用成果。

更為關鍵的是，飛書打破了傳統(tǒng)的工作方式，一些原本分散于單個員工、各環(huán)節(jié)、各板塊的信息，通過飛書實現(xiàn)了高效流通與共享；試運行期間，賽力斯內(nèi)部AI知識問答日均使用超200次，AI助理消息日均超700條。

這背后的邏輯是：當飛書成為每個人觸手可及的AI工具，一線員工都成為了企業(yè)數(shù)字化進程中的創(chuàng)造者與貢獻者。

在整個中國汽車行業(yè)，飛書帶來的相似改善已在過去幾年連續(xù)發(fā)生。

今天的小鵬汽車，已經(jīng)在全球擁有超2萬名員工，分布在40多個國家，但創(chuàng)始人何小鵬仍然認為，這不是小鵬的頂峰——能活下去的汽車公司，未來一定有十萬人規(guī)模。

如此大規(guī)模的團隊，意味著一旦缺乏行之有效的管理方式，任何單體效率的短板都將被放大成組織的低效。以最常見的會議為例，它就將成為真金白銀的成本。比如何小鵬曾經(jīng)做過一個估算：

“10場會議，就夠買一輛小鵬G6頂配版。”

但在應用了飛書后，變化不僅在小鵬肉眼可見地發(fā)生，也成為了可量化的增效統(tǒng)計。

2024年，何小鵬將“縮短會議時長”設為了關鍵OKR，在飛書的協(xié)助下，小鵬在2024年全年用AI生成了16萬份會議紀要，今年上半年更是超63萬份。今年一季度，小鵬小于8人和小于1小時的短會占比達到了74%，到二季度，這個數(shù)字已達81.2%。

在蔚來，飛書的應用，同樣深度介入了具體業(yè)務場景中。

換電是蔚來區(qū)別于友商品牌的最大特色，它補能更快、車電分離，對用戶而言更方便，對電網(wǎng)和環(huán)保也更友好。但換電服務的建設與管理同時也是一項艱巨工程，不僅有重資產(chǎn)投入，更牽涉到與業(yè)主、電網(wǎng)、供應商多方面的溝通，并且遍布全國48個區(qū)域。

在這個進程中，飛書成為了蔚來的得力助手。

在飛書多維表格的協(xié)助下，從數(shù)據(jù)存檔到運行日志，從基建視圖到通電風險、上線統(tǒng)計，都可以穿透地域、層級，由總部團隊在第一時間一手掌握。

在2023年一年，蔚來一口氣建設了1000多座換電站，最多時單月建設160座。在事后的總結(jié)中，李斌感嘆道：“如果沒有飛書對組織能力的支持，我們做不到換電站建設這么復雜的項目管理。”

在吉利，基于飛書生態(tài)和大模型開發(fā)的“尺寸檢測數(shù)據(jù)智能錄入與分析決策系統(tǒng)”，將傳統(tǒng)的人工錄入，轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢Z音生成測量值+智能決策分析”的新形態(tài)，讓檢測效率一舉提升了100%。

在嵐圖，基于飛書AI搭建的“小嵐”運維機器人，支持著全國超200家門店的售后運維工作，這讓其24小時問題關閉率從60%-70%提升至97%，每年節(jié)省外包運維成本近百萬元。

這些形形色色的改善與提升，都在相當程度上重構(gòu)了車企的工作流與信息流，也為飛書積累了愈發(fā)深厚的服務經(jīng)驗，使得其作為SaaS軟件服務者，做到深知行業(yè)，深諳需求。截至目前，2025年銷量TOP20的新能源車企，80%用飛書。

這種獲客與經(jīng)驗的正向循環(huán)，是飛書獲得車企廣泛認可的原因，而更讓人關心的問題是：它為車企帶來的最深層改變究竟是什么？

【03 AI時代，重構(gòu)管理】

理想汽車創(chuàng)始人李想曾有一個總結(jié)：“企業(yè)工具是管理最佳實踐的抽象和沉淀。”

這句話，源于他作為成熟企業(yè)管理者的認識，也道出了汽車工業(yè)百年的一條規(guī)律。

在傳統(tǒng)的工業(yè)時代，機器設備流水線是核心資產(chǎn)；在智能制造時代，沉淀在組織里的知識和高效的協(xié)作網(wǎng)絡才是核心資產(chǎn)。

當生產(chǎn)力與生產(chǎn)關系發(fā)生變化，企業(yè)的組織需求與形式也必須隨之改變。因此，對于所有正在走向世界的中國車企而言，都面臨著一個共同挑戰(zhàn)：

如何從最初的計劃流程控制的傳統(tǒng)工業(yè)方式，找到升級為智能組織的方式？

飛書的成熟，幫助中國車企找到了一條捷徑。

它的起源，是以字節(jié)跳動為試驗對象，通過探索組織管理科學而打造的工具。在此后的歷程中，它又反復與各行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)進行深度共創(chuàng)，進而形成了對先進管理方式的深刻理解。

比如飛書文檔的在線協(xié)作功能，它實現(xiàn)實時在線、動態(tài)變化和集體共創(chuàng)；比如飛書的AI助手“飛書智能伙伴”，可以在內(nèi)容創(chuàng)作、內(nèi)容總結(jié)、數(shù)據(jù)分析、場景構(gòu)建和系統(tǒng)搭建等業(yè)務場景中與用戶共同工作。

在這些管理方式背后，有一條共同理念：讓所有組織成員，甚至是外部伙伴、顧客在同一個世界里發(fā)現(xiàn)并解決問題。

相比于封閉的、嚴守規(guī)則的傳統(tǒng)工業(yè)體系，新管理方式帶來的是更開放、也更靈活的組織形態(tài)。

對于新能源汽車這樣競爭烈度越來越高，消費者需求也在快速變化的行業(yè)，僅靠一個封閉體系的經(jīng)驗來進行決策已經(jīng)不再適應，而飛書的出現(xiàn)，恰恰是對這種變化與時俱進的適配。

發(fā)掘沉淀在組織內(nèi)外的經(jīng)驗，建立高效通暢的協(xié)作網(wǎng)絡，通過飛書AI無限的并發(fā)處理能力，這些在中國車企的實踐中得到了實現(xiàn)，那么，從飛書到攜手飛書的中國車企，它是否還能開發(fā)出更多價值？

答案是確定的。

在許多飛書企業(yè)用戶的實踐中，可以清楚地看到，用戶不僅獲得了功能，也獲得了組織進化能力——吉利汽車研究院的老師傅，將自己的經(jīng)驗沉淀成AI知識庫；小鵬的員工已經(jīng)不再習慣傳統(tǒng)會議；蔚來的換電站建設能力，可以在全球范圍內(nèi)復用。

但這仍然不是一個組織成長的終點。

當一個組織構(gòu)建出全新的“管理生態(tài)”，當用戶成為開發(fā)者，數(shù)不清的應用技巧、工作方式、流程優(yōu)化在眾多業(yè)務場景中被創(chuàng)造出來。

歷史上，從ERP軟件管理思想到精益生產(chǎn)方式，每一次管理上的躍遷，都醞釀出一波生產(chǎn)力的進步，也讓眾多行業(yè)因此受益。

相比當下的提升與改善，這些等待開發(fā)的價值，呼喚著更好的飛書，也讓中國制造業(yè)的未來更值得期待。

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