歐洲冰火兩重天——特斯拉遇冷暴跌34%，比亞迪狂漲235%！

歐洲車市的兩極反轉來得令人猝不及防。

12月23日歐洲汽車制造商協會（ACEA）公布的最新數據，簡直是新能源賽道的“冰火兩重天”——比亞迪11月在歐洲新車注冊量暴漲235%，而特斯拉卻同比暴跌超34%。

曾經被視為歐洲電動車“天花板”的特斯拉，如今怎么突然就不香了？比亞迪又是靠什么在汽車發源地實現的逆襲？

據ACEA統計，11月比亞迪在歐盟的新車注冊量達到16158輛，去年同期才4821輛，相當于三個月賣出去的量抵得上去年一整年。如果把英國、冰島這些歐洲自由貿易聯盟國家算進去，比亞迪當月注冊量直接沖到21133輛，增幅穩穩超過200%。這還不是短期個例，今年1-11月比亞迪在歐洲累計銷量已經達到159869輛，雖然距離大眾的326萬輛還有相當大的距離，但增速已經甩開其它品牌好幾條街。

反觀特斯拉，11月在歐盟的新車注冊量同比下降超34%，而這只是其歐洲頹勢的一個縮影。今年上半年特斯拉在歐盟及歐洲自由貿易聯盟市場的注冊量就暴跌33%，市場份額從19.7%直接腰斬到8.8%，連蟬聯多年的歐洲電動車銷量冠軍寶座都被大眾搶走了。

冰凍三尺非一日之寒，其實早在今年4月，比亞迪就在西班牙、意大利、法國等歐洲核心市場全面超越特斯拉，14國整體銷量11123輛，大幅領先特斯拉的6253輛。令人意外的是，宋PLUS這款在中國已經不算最新的車型，在歐洲卻成了香餑餑，德國作為汽車工業的“祖師爺”，更是成了比亞迪的秀場——宋PLUS（海外命名SEALU）11月在德國銷量4026輛，同比暴漲834.1%，直接登頂插混車型銷量冠軍，這也是中國新能源汽車首次在德國主流細分市場奪冠。

這主要得益于比亞迪的定價策略，雖然宋PLUS在歐洲起步價41990歐元，比特斯拉ModelY還貴1000歐元，卻依然賣得風生水起。原因很簡單，同等價格下比亞迪配置更豐富，針對歐洲路況優化的底盤調校、615公里的續航里程，還有15分鐘充電250公里的快充技術，都讓消費者覺得“物超所值”。

本地化運營的神操作更是讓比亞迪如虎添翼。從在匈牙利設立歐洲總部，到泰國工廠投產保障運力，比亞迪走的是“本地研發、本地生產、本地服務”的路子，慢慢破解了歐洲的貿易壁壘。

在英國，比亞迪兩年內把門店從4家擴展到超百家，覆蓋全境主要地區，甚至出現經銷商排隊求合作的盛況。1-11月比亞迪在英國累計銷量43740輛，同比增長488.5%，市場份額穩步提升。在西班牙市場，比亞迪更是以19.2%的市場份額直接超越特斯拉登頂。

對比之下，特斯拉的歐洲之旅就顯得磕磕絆絆。曾經的技術光環正在逐漸褪色，當比亞迪、大眾等車企都推出續航超600公里的車型時，特斯拉的續航優勢已經不復存在。

更要命的是政策風向的轉變，歐洲多國調整電動車補貼政策，德國把補貼適用車型價格上限從6.5萬歐元降至5.5萬歐元，直接把ModelY排除在外；法國不僅削減補貼，還引入碳足跡積分制度，而特斯拉柏林工廠生產的車型因為電池原材料部分來自中國，可能面臨歐盟“碳邊境調節機制”（CBAM）的額外關稅。

馬斯克的個人爭議也給特斯拉拖了后腿。《電動汽車情報報告》6月調查顯示，59%的歐洲受訪者因為“馬斯克因素”降低了購買意愿。加上今年3月意大利羅馬特斯拉門店縱火事件、4月柏林工廠抗議活動，還有和瑞典工會的拉鋸戰，都讓特斯拉的品牌形象大打折扣。

歐洲本土車企的覺醒也讓特斯拉腹背受敵。大眾集團通過ID系列車型實現戰略反擊，ID.4上半年銷量達133121輛，同比增長172%；斯柯達Elroq增長率146%，雷諾5復古車型上市首月就售出34202輛。這些本土車型不僅價格比特斯拉低10%-15%，還能通過本地化生產規避關稅，性價比優勢明顯。

面對頹勢，特斯拉也不是毫無動作。柏林工廠正在加速擴產，計劃把ModelY產能從50萬輛提升至100萬輛，還準備引入4680電池生產線降低成本。傳聞已久的2.5萬美元平價車型預計2026年量產，專門針對歐洲、東南亞市場開發。

更有意思的是，特斯拉已經開始把柏林工廠生產的ModelY出口到澳大利亞，有網友猜測這可能是為了緩解歐洲市場銷量下滑帶來的產能壓力。但這些舉措能不能讓特斯拉在歐洲觸底反彈，還是個未知數。

筆者認為，比亞迪的崛起和特斯拉的下滑，本質上是全球電動車市場從“政策驅動”轉向“市場驅動”的必然結果。消費者不再為單純的品牌光環買單，而是更看重產品本身的性價比、實用性和安全性。

從數據來看，2025年上半年歐洲純電車型占汽車市場份額已達15.6%，但市場集中度顯著下降，CR5品牌份額從2023年的68%降至52%，更多玩家的涌入正在打破特斯拉曾經的壟斷格局。

那么問題來了，比亞迪能一直穩住歐洲市場的增長勢頭嗎？

值得關注的是，歐盟正在討論對汽車設定最高70%的“歐洲制造”本地化門檻，這對比亞迪的本地化生產提出了更高要求。比亞迪匈牙利工廠的擴建能否跟上節奏，應對未來可能的貿易壁壘還是個未知數，

另外，特斯拉是否也會降價搶占市場，或是在智能駕駛、軟件生態上拿出新的殺手锏，以及馬斯克的個人形象爭議，在未來一段時間是否會繼續影響特斯拉的歐洲復蘇之路等等，也是值得期待的話題。

這些問題的答案，恐怕還要等時間來揭曉。但可以肯定的是，中國新能源汽車在全球舞臺上的戲份，只會越來越重。以后在歐洲街頭，看到比亞迪比特斯拉還多的場景，或許再也不會讓人感到驚訝了。

參考引用來源：歐洲汽車制造商協會（ACEA）、易車、懂車帝、央廣網、中國交通新聞網、CAMElectromobilityReport2025、中國汽車報、TechWeb、IT之家等相關報道