又讓張召忠說中了？東拼西湊550億建的2艘航母，如今徹底成為累贅

曾經的“日不落帝國”，總想著靠軍事裝備找回昔日榮光。

所以砸下550億人民幣，歷時多年造出兩艘伊麗莎白級航母。

他們一度宣稱這兩艘巨艦能讓皇家海軍重返世界頂級梯隊。

從“日不落”到“雙航母夢”

要理解今天英國這對航母為什么成了“燙手山芋”，得先從它們是怎么被拍板造出來說起。

冷戰結束后，英國一路削軍費、裁軍艦，2010年前后又趕上金融危機和歐債危機，經濟本身就捉襟見肘。

但政治上，無論是工黨還是保守黨，都不愿意承認“大英已經是二流”。

2010年《戰略防務與安全評估》里，一邊砍坦克、砍驅逐艦，一邊卻硬生生保下了兩艘6.5萬噸級航母項目——“伊麗莎白女王”號和“威爾士親王”號。

理由很簡單，英國要想在北約和全球舞臺上顯得“還行”，手里得晃兩艘大船。

問題是，造航母這事早就不是當年“日不落帝國”的那套工業、財政條件了。

英國在上世紀末已經先后退役“無敵”級輕型航母，還在2011年把服役不到30年的“皇家方舟”號低價賣給巴西，自此經歷了整整七年的“無航母時代”。

這本來是一個順勢而為、調整戰略定位、構建均衡中小型海軍的機會。

但帝國情結讓決策層走了另一條路，先把新的超大型航母訂單簽了再說，至于后面錢怎么湊、護航艦從哪來、人從哪招，統統往后拖。

當時國內不少軍事觀察人士就潑過冷水，其中張召忠的話傳得最廣：先富國，后強兵，經濟、工業做不起來，空造幾艘大家伙只是“打腫臉充胖子”。

可英國政客更在乎的是眼前的“面子”和“影響力”，一艘6.5萬噸的航母停在樸次茅斯軍港，媒體鏡頭一掃，民眾多少會覺得“咱還行”。

于是，在財政本就緊張、造艦工業鏈早已殘缺的情況下，英國硬是砸了大約62億英鎊（折合人民幣五百多億）造出了這兩艘巨艦。

代價是顯而易見的，護衛艦和驅逐艦建造計劃一砍再砍，“45型”驅逐艦長期存在動力故障，“23型”老護衛艦延壽到極限，新一代“26型”“31型”推進緩慢，很多項目不是推就是縮。

可以說，為了給“雙航母夢”騰出預算，皇家海軍不得不在其他關鍵領域“自斷手腳”。

這就是今天局面的底色，英國本想靠兩艘大船撐起“大國姿態”，卻沒意識到自己已經沒有足夠的“里子”來養活它們。

造得起卻開不好

表面上，“伊麗莎白女王”級是英國海軍史上最大的戰艦，排水量6.5萬噸，號稱“新版海上旗艦”。

但拆開看細節，就能發現它更像是一臺“萬國牌組裝機”。

動力核心用的是以美國技術為基礎的燃氣輪機，雷達、指控等電子系統里塞著多國零部件，最引以為傲的艦載機是得看美國臉色才能買的F-35B短距起降機。

曾經能從龍骨到艦載機全鏈條自產的英國，如今只能東拼西湊，加上工廠配套能力下降，首艦從開工到真正具備作戰能力，前后折騰了八年多。

這種“湊合造”的后果，就是“既貴、又脆”。

以“威爾士親王”號為例，截至2023年5月，這艘剛服役不久的二號艦，總共在冊服役1251天，其中竟有411天是在維修保養中度過，真正出海執行任務的日子只有267天，粗算一下出勤率連22%都不夠。

更要命的是，它那點出海時間還是問題不斷：

2022年8月，“威爾士親王”號本來要橫跨大西洋參加和美軍的聯合演訓，結果沒走出多遠，就因為右舷螺旋槳聯軸器斷裂被迫返港，整整33噸重的螺旋槳被拆下來。

進塢一查，發現問題不是“運氣不好”，而是裝船時左右螺旋槳軸線根本沒對正。

這種在普通造船廠都算低級的裝配錯誤，居然出現在代表國家門面的最新航母上，說是“工業事故”，實質上是英國造船工業整體退化的縮影。

首艦“伊麗莎白女王”號也好不到哪去。

2024年2月，北約搞“堅定捍衛者”大規模演習，英國原本準備讓這艘“旗艦”出海露面，結果出發前檢查又發現螺旋槳系統有故障，緊急宣布退出，只能讓其他盟友頂上。

為了把“伊麗莎白女王”號撐起來，海軍不得不從“威爾士親王”號身上拆零件過去，典型的“拆東墻補西墻”。

一支號稱“全球存在”的航母力量，竟然發展成“一艘帶病上陣、一艘當備件倉庫”的尷尬局面。

造價的壓力也不容忽視，原本計劃的預算多次超支，兩艦合計成本大約62億英鎊，還不包括后期升級、維護、F-35B采購等一整串賬單。

英國軍費本來就有限，這兩條“大魚”每年光維護和訓練就要吞掉不少預算，留給驅逐艦、護衛艦、潛艇現代化的余地被極大壓縮。

用民間比喻最貼切，一個年收入普通的家庭，咬牙貸款買了兩輛豪華跑車，結果發現加不起油、修不起車，家里日常開銷也被拖垮，最后只好把其中一輛當“配件庫”，拆零件給另一輛湊合開。

人不夠、錢不夠、威望也不夠

裝備再雞肋，理論上還能靠大修、升級慢慢補課。

可如果連“人”都招不來，那就是真正的死結了。

按照設計，一艘QE級航母要想正常運行，至少需要700名以上的艦員，加上飛行聯隊和后勤保障，完整編制要上千人。

而英國海軍近幾年的招兵情況，用“雪上加霜”來形容并不過分。

2024年新兵招募量同比下滑了二成多，整體缺員達到一千多人。

不少技術崗位一人身兼數職，艦上老兵累到申請退役，年輕人又不愿意長期出海。

在這種人手緊缺的前提下，皇家海軍只能搞出一個聽上去很“高級”的概念——“輪換戰備”。

翻譯一下就是，同一時間只能保證一艘航母真正具備出海作戰能力，另一艘要么躺在碼頭做維護，要么干脆封存，一部分艦員被抽調去填補那艘“現役”的缺口。

過去有段時間，英國甚至把兩棲攻擊艦當成“浮動倉庫”，如今卻輪到真航母也不得不當“階段性僵尸船”，時不時“復活”一下給媒體看個熱鬧。

2024年11月，英國海軍為了給國內外一個“我們還行”的印象，硬撐著讓兩艘航母短暫同時進入所謂“戰斗準備狀態”，還放話說2025年要讓“威爾士親王”號開赴印太參加演習，打造“完整的航母打擊群”。

但明白人都知道，為了湊出這次遠航，他們足足預熱籌劃了四年，而且護航編隊里的不少戰艦還得從法國、荷蘭等盟友那里“借”，自己根本拿不出一整支像樣的護航隊列。

回過頭再看當年張召忠那句“先富國、后強兵”的提醒，就會覺得某種意義上是給英國量身定做的預言。

英國決策層想用兩艘大船證明“我們還是世界一流大國”，卻沒有算清楚本國的工業和財政底子已經撐不起這種豪賭。

結果就是，錢砸進去了，艦確實下水了，但能不能開、開多久、開出來給誰看，統統成了問題。

如今英國陷入一個騎虎難下的循環，如果繼續無底線往里砸錢，別的關鍵裝備和人員建設會進一步被擠壓，整個海軍結構會越來越畸形。

如果哪天真咬牙認輸，把其中一艘長期封存甚至提前退役，那等于承認這十幾年的“雙航母夢”是一場代價巨大的面子工程，英國海上力量的象征性地位也將大打折扣。

對于曾經以“海權”自豪的國家來說，這種心理落差很難接受。

對其他還在做“大平臺情結”的國家，這個例子算是一堂活生生的課，大型裝備不是不能搞，但必須匹配本國的經濟承受力、工業維護能力和人員供給。

沒有完整的體系支撐，再大的艦也是“懸在水上的空中樓閣”，稍有風吹草動就原形畢露。