在日本沒人會為帶孩子的母親讓座，他們為何如此“冷漠”？

前幾天，東海道新干線「希望號」的3號車廂里，一家三口提著行李箱走進來，臉上寫滿了疲憊和困惑。

孩子不停哭鬧，媽媽抱著他在車廂連接處來回晃悠，爸爸四處張望，似乎在尋找空座位。他們不知道的是，從2025年3月開始，「希望號」的3號車廂已經從自由席變成了指定席。沒有提前買票，就只能站著。

從東京到大阪，2個半小時。帶著孩子站一路，對任何家長來說都是煎熬。在過去，或許有乘客會主動讓座；但現在，車廂里的人各自低頭看手機，沒有人起身。

這真是冷漠？還是另有隱情？

在中國，火車座位主要分"有座"和"無座"；高鐵和飛機基本都是對號入座。但在日本，公共交通的座位制度要復雜得多。

日本新干線的座位分為三類：

1. 自由席（自由座席）：不對號，先到先得，就像國內火車的"無座票"，但如果有空位可以坐。票價最便宜。

2. 指定席（指定座席）：對號入座，需要提前預訂。票價比自由席貴500-1000日元左右（約30-60元人民幣）。

3. 綠色車廂（グリーン車）：相當于商務座或一等座，座位更寬敞，票價是普通指定席的1.5-2倍。

此外，日本的在來線（普通鐵路）和公交車上還有優先席（優先席），類似國內的"老幼病殘孕專座"，但并非強制讓座區域。

需要注意的是，新干線和特急列車上沒有優先席。所有座位都是"誰買票誰坐"的原則。

飛機的"全席指定"為何還會起糾紛？

日本國內航線和國際航線，無論是全日空（ANA）、日本航空（JAL）還是廉價航空，都是全席指定。理論上，每個人都有自己的座位，不應該出現爭搶。

但問題出在這里：

先說廉價航空。座位指定是收費項目。不額外付費選座，系統就在值機時隨機分配座位。一家人或情侶很可能被分配到不同位置。

其次，座位并非完全等價。靠窗、靠走道、前排座位、緊急出口座位，舒適度和價格都不同。有人愿意為窗戶位多付錢，自然不愿意換到中間座位。

再次，座位登記與飛行安全相關。飛機起飛前，航空公司會根據乘客體重和行李分布計算重心平衡。隨意換座可能影響安全計算，空乘通常不允許乘客私自調換座位。

2025年12月1日，春秋航空日本（Spring Japan）的成田飛上海航班上，一名男性乘客在起飛后要求空乘幫他和女伴換到相鄰座位，遭到拒絕后爭吵了近2小時，最終導致飛機返航，兩百多人滯留機場過夜。

這起事件在日本媒體上引發熱議。許多人不理解：“只是換個座位而已，為什么不行？”但從航空公司的角度，規則就是規則，飛行安全不能妥協。

回到開頭那個場景：新干線上，帶孩子的家庭站在車廂里，周圍的乘客沒有人讓座。這在中國人看來，可能會覺得"日本人真冷漠"。

但實際上，背后的邏輯并非冷漠，而是制度設計和文化觀念的差異。

1. "我買了票，我有權利坐"

在日本，座位被視為一種購買的權利。你花錢買了指定席的票，這個座位就是你的，別人無權要求你讓出來。即使是自由席，誰先坐下，誰就擁有這個座位的使用權。

這種觀念在中國可能不太好理解，但在日本的法律和文化語境中，"購買即權利"是非常根深蒂固的概念。打個比方，你在電影院買了票，坐在自己的座位上，突然有人過來說"我帶著孩子，能不能把你的座位讓給我"——你會怎么想？

2. "規則面前，人人平等"

日本社會非常強調規則意識。在公共空間，規則的權威高于個人情感。

如果你需要座位，應該提前購買指定席；如果買的是自由席，就要接受"可能沒座位"的風險。這是規則的一部分。如果因為"我帶著孩子"就可以例外，那么規則的公平性就會被打破。

這種觀念在中國的"人情社會"中可能顯得不近人情，但在日本，"守規矩"本身就是一種美德。

3. "我不知道你是否真的需要"

在日本，"看起來需要幫助的人"未必真的需要幫助。

比如，年輕人可能有隱性疾病，站著很難受；老年人可能身體硬朗，不需要座位；孕婦可能不希望被特殊對待，覺得被讓座是一種"弱者標簽"。

在這種文化背景下，日本人更傾向于"除非對方明確提出需求，否則不要擅自判斷"。主動讓座，有時候反而會讓對方感到尷尬或冒犯。

4. 優先席的存在

在有優先席的車廂（如在來線、地鐵、公交車），日本人會更傾向于"需要的人去坐優先席"，而不是"普通座位上的人主動讓座"。

這是一種"用制度解決問題"的思路：既然已經設置了優先席，那么有需要的人應該主動去坐那里，而不是指望別人的善意。

如果你常年往返中日，會發現一個趨勢：日本公共交通的座位越來越“商品化"。

新干線自由席大幅減少

2025年3月，東海道·山陽新干線「希望號」的16節車廂列車中，自由席從原來的1-3號車廂（共3節）縮減為1-2號車廂（共2節）。

這意味著，自由席的座位供應減少了33%。在旅游旺季和節假日，自由席車廂經常出現"人擠人"的狀況，甚至有乘客站在車廂連接處或走廊上。

更極端的是，年末年初和黃金周等繁忙期，「希望號」會變成全席指定，自由席完全消失。如果你沒有提前買指定席的票，就只能改乘「光速號」（ひかり）或「回聲號」（こだま），這些車次停靠站多，耗時更長。

廉價航空的座位指定收費化

在廉價航空（LCC）領域，座位指定已經成為標準的"付費增值服務"。如果你不額外付費選座，系統會在值機時隨機分配座位。

這種做法近年來也蔓延到傳統航空公司。日本航空（JAL）和全日空（ANA）的部分航線，開始對"優選座位"（前排座位、緊急出口座位等）收取額外費用。

這背后的邏輯是：航空公司通過低票價吸引乘客，但把座位選擇、行李托運、餐食等服務拆分成付費項目，實現盈利。對乘客來說，如果你想要更好的座位，就要為此付費；如果不愿意付費，就要接受被隨機分配的結果。

了解了這些規則和文化背景，我們來聊聊實用的應對方法。

在新干線上，帶著孩子、老人或大件行李？強烈建議買指定席。多花幾十塊錢，能省去很多麻煩。

年末年初、12月底到1月初、黃金噸4月底到5月初、盂蘭盆節（8月中旬）是日本返鄉高峰，自由席極度擁擠，最好提前訂票。

如果在自由席站著，想找座位或換座位，可以找車掌（列車員）詢問，而不是直接要求其他乘客讓座。車掌會根據情況協調，比如引導你去其他車廂的空座。

買自由席，就要做好“可能沒座位”的心理準備。不要抱著“肯定有人會讓座”的期待。

在飛機上，即使是廉價航空，如果希望和家人坐在一起，最好在訂票時就付費選座。等到登機后再要求換座，很可能被拒絕。

飛機起飛后，不要擅自移動到其他座位，即使那個座位看起來是空的。座位分配與飛行安全相關，必須經過空乘同意。

如果你提出換座請求，對方有權拒絕。不要因為對方拒絕就認為對方“不近人情”。對方可能花錢選了這個座位，或者有自己的考慮（比如暈機需要靠窗座位）。

如果確實有特殊需求（比如孩子太小需要和父母坐在一起），可以在登機前或登機時向空乘說明，他們會盡量協調。但要理解，如果航班滿座，空乘也無能為力。

在日常通勤電車和公交車上

優先席是“優先”而非“專屬”，健康的年輕人也可以坐，但如果看到明顯需要的人（比如拄拐杖的老人），應該主動讓座。

在日本生活，會發現很多人在普通座位上不會主動讓座，這是文化習慣，不要因此對日本人產生負面印象。

如果你是孕婦、老人或身體不適，可以禮貌地詢問是否能讓座。日本人大多會同意，但很少主動開口。

回到最開始的問題：新干線上不讓座的人，是冷漠嗎？

答案是：不是冷漠，而是規則意識和文化觀念的體現。

在日本，座位被視為一種“買票就坐”的權利，而非“可以隨時讓渡的善意”。這種觀念在中國的“人情社會”中可能顯得生硬，但在日本的“規則社會”中，這是維護公平和秩序的方式。

日本公共交通制度也在變化。自由席減少、座位指定收費化，這些都是市場化和商業化的結果。在這種趨勢下，“讓座”這種依賴個人善意的行為，正在被“提前買票”這種制度化解決方案取代。

對于我們這些在日本生活或旅行的人來說，理解這些規則和文化，比抱怨"日本人冷漠"更有意義。畢竟，文化無優劣，只有差異。尊重規則，理解差異，才能更好地融入和適應。

（本文根據日本媒體相關報道整理編譯）