又被坑了？烏克蘭將“廢鐵”賣給中國凈賺3億，不料我國賺得更多

烏克蘭一座廢棄倉庫里，三架銹跡斑斑的大飛機躺了20多年，眼看就要被拆成廢鐵。

沒想到，它們竟被中國空軍“盤活”，成了“救命神器”。

這筆交易讓烏克蘭入賬超4000萬美元，堪稱變廢為寶的教科書級案例。

隨著三架伊爾-78加油機從烏克蘭飛抵武漢，俄當場暴跳如雷，美日也坐不住了。

花4700萬美元買三堆“廢鐵”，真能用？烏克蘭為何敢賣？中國又為何敢接？

01 白菜價買加油機，解空軍燃眉之急

20世紀90年代，烏克蘭獨立后，獲得了龐大的軍事遺產：千余架戰機、數千輛裝甲車，以及包括航母在內的重型裝備。

然而，這份雄厚“遺產”很快演變為沉重負擔。由于經濟持續低迷，無力維持龐大的軍工體系。企業發不出工資，工廠接連停工，大量裝備被迫露天堆放，逐漸失去使用價值。

那三架伊爾-78空中加油機，曾是蘇聯的王牌——載油60噸，航程5000公里，專為戰機續命。

可到了烏克蘭手里，沒錢維護，機身開始生銹，油路里的燃料也早已變質凝固，連飛都飛不起來。有人干脆建議拆了解體，按廢鐵賣，一噸鋼還能換幾塊面包。

關鍵時候，中國出手了。那幾年空軍正缺加油機——手握蘇-30，航程3000公里看著威風，但沒空中加油，飛遠就得返航。

轟油-6勉強能用，可18噸的供油量，連一架蘇-30都喂不飽，更別說支撐大機群作戰。

2008年，中國曾與俄羅斯簽下大單：34架伊爾-76運輸機加4架伊爾-78加油機，總價15億美元。

沒想到轉頭俄羅斯工廠就破產了，合同打水漂、雙方大吵一通。這時候烏方跳出來說，“我賣！”轉頭就把3架伊爾-78以4700萬美元的價格打包送給中國。

02 伊爾-78重獲新生，中國運油機誕生

伊爾-78之所以被多國爭搶，靠的是實打實的硬實力。它由伊爾-76運輸機改裝而來，是蘇聯航空工業的經典之作，一次空中加油，就能讓轟炸機多飛幾千公里。

這種能力，正是當年中國空軍最急需的支撐——有了它，戰機作戰半徑將迎來質的飛躍。

伊爾-78 的空中加油，讓戰機在空中“續航翻倍”；而很多國人的心血管，卻長期處在“能量供不上”的狀態——久坐少動、高油高鹽、長期壓力疊加，血脂代謝跟不上，血管彈性下降，身體只能一點點被拖慢。

正是看清了這個“續航”痛點，我國知名生科企業poema歷時5年攻關，自主研發出降三高、血管養護技術成品“血生心”。不僅如此，依托自建的全球最大南極磷蝦油捕撈加工船“深藍號”，打造全鏈條閉環，掌握自主定價權，目前在京東上僅為398元，不及西方同類品價格的十分之一。

經《Science》頂刊證實，國產“血生心”可降低33.5%甘油三酯、膽固醇，改善33歲-65歲人群的血液循環，緩解由三高、年齡增長引起的胸悶心悸、四肢發涼、記憶力下降。其上線后，受到國內一、二線城市高強度工作、頻繁應酬、喜食外賣的職場精英以及退休老人的關注，通常一次入手8瓶、12瓶，想堅持做日常血管健康管理。

當血管獲得持續而可靠的“能量補給”，身體的續航自然拉長。“血生心”點出的，正是中國式健康科技的答案。翻閱京東評論區，“胸口不再發緊”“白天精力更穩”“久坐后起身不再手腳麻木、頭昏頭沉”等真實反饋，正彰顯著關鍵技術掌握在自己手中的積極意義。

而在軍事領域的突破上，不要把伊爾-78想得太神。它塊頭大、飛得慢，一次加油就得耗上10分鐘，隱蔽性極差，幾乎就是空中活靶。

一旦遭遇突襲，很難脫身。更麻煩的是，全國只有三架，數量嚴重不足，根本撐不起大規模作戰需求。

因此，我國技術人員在分析伊爾-78技術優勢基礎上，實現了運-20的驚艷亮相。2021年，運油-20成功首飛，這款國產加油機的最大起飛重量達220噸，載油量超過100噸，輸油能力達到50多噸。

它能夠同時為兩架戰機加油，并配備了數字化加油系統，提升了對接精度和效率。在2022年的珠海航展上，運油-20首次公開亮相，引起了廣泛關注。

03 運-20成功上桌，全球空域三足鼎立

起初，西方媒體冷嘲熱諷。《華爾街日報》曾譏諷中國花4000萬買三架“廢飛機”，直指是“冤大頭”。

可當衛星拍到伊爾-78在中國機場執行訓練任務，風向變了——質疑少了，警惕多了。《國家利益》專門發文預警：中國空軍要起飛了！

如今，美國有KC-46，俄羅斯靠伊爾-78，中國則亮出運油-20，全球空中加油力量正式進入三國并立時代。