男子高速駕車失控后續(xù)：無人傷亡，索賠5萬拒廠家驗車，網(wǎng)友認同

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這事兒不能賠點錢就翻篇！

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一名男子在高速公路上遭遇車輛失控，以定速巡航狀態(tài)狂奔490公里后奇跡生還，所幸未造成人員傷亡。

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事后他向汽車制造商提出退車并索要5萬元精神損害賠償，但拒絕廠家單方面驗車，并自行對涉事車輛加貼封條，要求由權(quán)威第三方機構(gòu)介入檢測。

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事件迅速引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，大量網(wǎng)友力挺其做法，認為他的堅持不僅關(guān)乎個人權(quán)益，更牽動著數(shù)十萬同款車型車主的行車安全。

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車輛失控，高速狂奔490公里

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12月17日下午，馬先生從蘭州啟程，駕車返回臨夏州康樂縣家中。

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駛?cè)敫咚俟泛螅绯ｉ_啟定速巡航功能，將時速設(shè)定為115公里。他未曾想到，這一看似平常的操作，竟會演變成一場生死考驗。

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行駛途中，前方車流逐漸密集，馬先生試圖踩下剎車減速，卻發(fā)現(xiàn)制動踏板毫無反應(yīng)，車速紋絲未減。

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他瞬間警覺，立即嘗試按下方向盤上的定速巡航關(guān)閉按鈕，反復(fù)操作多次，系統(tǒng)卻始終無響應(yīng)。

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車內(nèi)同行的女性朋友當場落淚，馬先生雖頭皮發(fā)麻，但仍強迫自己保持清醒——他知道，任何一絲慌亂都可能導(dǎo)致無法挽回的后果。

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他迅速打開雙閃警示燈，持續(xù)按響喇叭提醒周圍車輛避讓，在無法超車的情況下，不得不冒險借用應(yīng)急車道完成變道。

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極度緊張中，他撥通了122報警電話，時間約為下午五點半。

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不到二十分鐘，當車輛行至臨洮高速出口時，已有交警在現(xiàn)場等候接應(yīng)。

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警方立即安排警車在前方引導(dǎo)通行，同時協(xié)調(diào)相關(guān)部門封閉前方入口，另有路政車輛在后方全程跟隨監(jiān)護。

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接下來的數(shù)小時里，馬先生始終處于高度戒備狀態(tài)，唯一的希望就是油箱盡快耗盡。

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途經(jīng)蘭海高速一處大曲率彎道時，他事后回憶已記不清如何通過，只記得雙手緊握方向盤，掌心滿是冷汗，身體僵硬如鐵。

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直到當晚10點02分，這輛失去控制的轎車終于因燃油耗盡，在G75蘭海高速強家灣隧道內(nèi)停下。

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車輛熄火的一刻，馬先生癱坐在駕駛座上，全身止不住地顫抖，被救援人員攙扶下車時語無倫次，幾乎無法站立。

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回想起這段經(jīng)歷，他反復(fù)強調(diào)最感激的是全程護航的交警與路政人員，這份恩情“千言萬語都說不盡”。

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不少有過類似剎車失靈經(jīng)歷的駕駛者表示，馬先生的表現(xiàn)堪稱冷靜典范。有人坦言自己曾兩次遭遇制動失效，那種心臟驟停般的恐懼感至今難忘，關(guān)鍵時刻絕不能自亂陣腳。

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退車賠償起爭執(zhí)，車主貼封條

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險情解除后，故障車輛被拖回蘭州其購車的4S店存放。

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該車購入僅一年有余，總價超過13萬元。經(jīng)歷此次驚魂一刻后，他對這臺車徹底失去信任，堅決要求退車退款。

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同時，他還提出索賠5萬元精神撫慰金，理由是車上還有另一位乘客，兩人均遭受嚴重心理創(chuàng)傷。

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12月19日下午，馬先生前往4S店與廠家代表進行協(xié)商。

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廠家代表翟先生指出，該品牌全系車型累計銷量突破百萬輛，其中馬先生所購型號銷量已達20余萬輛。

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此前從未收到過關(guān)于定速巡航失靈或剎車系統(tǒng)異常的正式報告，公司總部對此高度重視，已派遣技術(shù)專家趕赴現(xiàn)場協(xié)助調(diào)查。

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對于賠償訴求，廠方最初僅同意退還購車款，并提供2萬元補償，稱此已是管理層授權(quán)上限。

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馬先生當場駁回該方案。他認為，兩人在高速上連續(xù)疾馳490公里，時刻面臨生命威脅，女乘客全程沉默抽泣，自己脫險后一度失語，這樣的心理沖擊遠非每人1萬元所能彌補。

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經(jīng)過長時間溝通，廠方最終讓步，將賠償金額提升至4.5萬元，退車請求也被接受，雙方基本達成一致意見，但未簽署書面協(xié)議。

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然而，廠家提出需對車輛進行全面檢測以查明故障原因，而馬先生卻在車輛運抵4S店后立即加貼封條，禁止技術(shù)人員接觸。

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他的解釋十分明確：作為普通消費者，即便全程監(jiān)督也無法識別專業(yè)操作中的潛在貓膩，擔(dān)心數(shù)據(jù)被篡改、證據(jù)被破壞。

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他堅持必須由國家認證機構(gòu)或獨立第三方主導(dǎo)檢測流程，確保結(jié)果公正透明，還原事故真相。

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此外，廠方還提出一項附加條款，要求他對協(xié)商過程保密，不得對外披露細節(jié)。

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這一點讓他尤為不滿。在他看來，此事已超出個體維權(quán)范疇，涉及二十多萬同款車主的安全隱患，絕不能私下和解草草收場。

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他強調(diào)：“我不能拿了錢就閉嘴，必須把問題查清楚，給所有開著這款車的人一個交代。”

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網(wǎng)友吵翻！百萬車主等真相

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事件曝光后迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，輿論呈現(xiàn)兩極分化。

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部分質(zhì)疑者懷疑事件真實性，猜測可能是炒作引流或借機牟利。

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他們指出，即使定速巡航失靈，常規(guī)剎車系統(tǒng)通常仍可正常工作；即便剎車失效，掛入空擋也能實現(xiàn)減速；更有網(wǎng)友指出，網(wǎng)傳視頻顯示車輛尾部剎車燈全程未亮，疑點重重。

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他們認為，只要4S店啟動檢測程序，真相很快就能水落石出，無需大費周章。

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支持者則堅定站在馬先生一邊，直言沒人會用自己的性命編造故事。

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他們表示，連續(xù)490公里無法減速，每一次變道都是生死抉擇，這種極端情境下還能保持理智操控車輛，本身就是一種英雄行為。

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許多網(wǎng)友稱贊他不僅心理素質(zhì)過硬，反應(yīng)敏捷，更展現(xiàn)出強烈的社會責(zé)任感——堅持推動第三方介入，為全體車主爭取安全保障，這份格局令人敬佩。

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目前，馬先生仍在與廠家就協(xié)議具體條款及檢測機制繼續(xù)談判。

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廠家客服在接受媒體采訪時回應(yīng)稱，涉事車型市場表現(xiàn)穩(wěn)定，此前從未出現(xiàn)同類故障報告。若確屬產(chǎn)品缺陷，公司將嚴格依照法律法規(guī)處理，保障消費者合法權(quán)益。

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至于故障原因何時能查明，客服坦言，根據(jù)公開信息了解，當前車主暫不允許檢測，后續(xù)進展需等待其配合方可推進。

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事實上，馬先生的態(tài)度觸動了眾多車主的共鳴。

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隨著汽車電子化、智能化水平不斷提升，整車控制系統(tǒng)日益復(fù)雜，但相應(yīng)的安全冗余設(shè)計并未同步跟進。

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按照我國現(xiàn)行相關(guān)標準，智能輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)配備多重緊急切斷機制，然而現(xiàn)實中仍有部分車型未能完全落實該項要求。

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本次事件中，車輛最終只能依靠燃油耗盡這一原始方式停止運行，倘若換成續(xù)航能力更強的新能源電動車，后果可能不堪設(shè)想。

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賠償數(shù)額可以協(xié)商，但生命安全的底線不容妥協(xié)。

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引入第三方檢測并非刻意刁難企業(yè)，而是重建公眾信任的關(guān)鍵一步。唯有徹查故障源頭，排查同批次車輛是否存在共性隱患，才能真正讓百萬車主安心上路。

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這場長達490公里的生死之旅，既展現(xiàn)了交通執(zhí)法與應(yīng)急系統(tǒng)的高效協(xié)作，也暴露出汽車產(chǎn)業(yè)在安全機制建設(shè)上的薄弱環(huán)節(jié)。

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愿這一次僥幸逃生能成為行業(yè)警鐘，促使車企真正敬畏生命，而非用一次私了掩蓋系統(tǒng)性風(fēng)險。

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畢竟，再快的速度，也不及平安抵達來得重要。