工信部：老百姓要啥，就造啥樣的電動車，速度、后座的呼聲高漲

需求導向 政策響應

電動自行車作為億萬群眾日常出行工具，新國標實施后引發廣泛關注，工信部及時回應百姓呼聲，強調以需求為導向指導企業生產。

新版《電動自行車安全技術規范》（GB 17761-2024）于2025年9月1日正式實施，12月1日起所有銷售產品必須合規。這一標準修訂旨在提升安全性能，同時注重消費者實際需求。工信部消費品工業司負責人表示，生產供給端需主動適應消費者趨勢變化，從產品設計精準匹配多元消費需求。百姓想要什么，企業就生產什么。

針對新國標上市后部分車主人性化不足反饋，工信部明確指導企業優化設計，確保產品既安全又實用。標準調整包括取消強制腳蹬、提高前端車型重量、限制塑料使用比例、加強剎車性能。

當前，速度和后座成為呼聲最高的兩項，工信部推動行業協會和企業共同研究解決方案。中國自行車協會回應稱，新標準并未禁止后座安裝，多數車型配備后衣架以滿足親子出行。速度限制維持25公里每小時上限，但強調通過技術手段平衡效率與安全。

政策導向下，企業已開始調整生產線，融入百姓反饋，確保供給側改革落地見效。

速度調整 安全保障

最高時速統一限定在25公里每小時，這是新國標的核心要求，超過時電動機停止提供動力，以減少事故風險。但這一規定忽略了不同路段和用戶實際需求，郊區或專用道效率低下可能引發私自改裝隱患。工信部指出，電動車技術已成熟，可引入動態限速技術，如通過GPS、北斗定位、傳感器和APP集成實現速度調整。

在市區、學校區域或人流密集路段，自動限速不超過25公里每小時，確保行人安全。而在郊區或專用車道，允許速度提升至35至40公里每小時，提高出行效率。這借鑒小型汽車管理模式，設計速度雖高，但實際受路段限速約束，超速面臨處罰。類似方式應用于電動車，能降低事故率，同時滿足不同群體需求。

這有利于電動車產業健康發展。中國電子技術標準化研究院解釋，新標準下超速不會突然斷電或剎車，而是電機停止助力，車輛繼續滑行，直至速度降至閾值以下恢復動力。

企業響應政策，已研發出配備智能限速系統的車型，APP可實時監控路況，提供個性化導航建議，避開擁堵路段。行業數據顯示，新國標實施首月，事故率初步下降，證明速度調整與安全保障相結合的有效性。工信部繼續監測市場反饋，指導企業完善技術，確保百姓出行既便捷又可靠。

后座優化 便利提升

部分電動車取消后座是為了滿足新國標對尺寸和重量的要求，但這忽略了人體工學和實際使用場景，導致舒適度和儲物不便。工信部建議企業采用模塊化設計，鞍座可調節高度和軟硬度，后座根據需求選擇安裝，并預留對接接口。

這樣，用戶可靈活配置，單人騎行時拆除不增加負擔，家庭出行時快速加裝。中國自行車協會統計，新標準產品中70%以上車型設有后座，能帶小孩出行，并非禁止親子功能。座椅材質并非強制金屬，多數使用復合材料以提升舒適性。企業已推出可拆卸儲物箱或掛鉤，防雨防塵設計方便放置頭盔、雨衣等物品。

此外，智能網聯功能升級，通過IoT技術實現遠程控車、騎行數據分析和導航服務，AI算法提供最優路線。太陽能輔助充電選項也被納入，停車時自動補充電量，緩解續航焦慮。這一系列優化源于百姓呼聲，工信部強調，產品需從細節入手，提升實用性。

新國標落地后，市場銷量穩定，消費者滿意度逐步回升。行業協會回應熱點問答，澄清誤讀，如“不能帶孩子”為不實的傳言，后座設計已經充分考慮民生得需求。通過這些調整，便利性得到顯著提升，電動車作為綠色出行工具的作用也進一步凸顯。