號稱50萬以內(nèi)最好的燃油車,在近日又引發(fā)了一波討論。
原因是它馬上要推出新款了,根據(jù)網(wǎng)上流傳的本田飛度(參數(shù)丨圖片)全新實車圖,其前臉有著很大的變化——從曾經(jīng)的“大眼”變成了“瞇瞇眼”,還采用了分體式大燈樣式。
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與此同時,新車有望換搭10.1英寸中控屏,并支持CarPlay、HUAWEI Hicar以及Carlife等手機互聯(lián)。不過車輛動力還是熟悉的“味道”,依舊用的是1.5L發(fā)動機,最大功率91kW,傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱的經(jīng)典搭配,預(yù)計將于2026年第一季度上市。
盡管新飛度的圖片在網(wǎng)上熱度不小,但更多的還是嘲諷:“花七、八萬買這車真的瘋了”“現(xiàn)在真的干不過比亞迪,跟宏光MINI坐一桌還能優(yōu)越一下”“都沒人買了,還瞎折騰什么鬼”……曾經(jīng)被譽為“平民超跑”的國民神車,換臉再戰(zhàn)似乎已經(jīng)沒啥消費者想買單了。
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飛度在中國的歷史最早可以追溯到2003年,特別是第二年兩廂版的引入,憑借大空間和出色動力表現(xiàn),迅速贏得了消費者的廣泛贊譽。
進(jìn)化到第三代車型時,它更是冠上了平民超跑的稱號,其搭載的1.5L地球夢發(fā)動機,最大功率131馬力,百公里加速成績進(jìn)入8秒級別,如此強勁的動力和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性,為經(jīng)濟(jì)實力有限的年輕人提供了理想的選擇。
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那時候,飛度成為了車圈的傳奇,不僅改裝潛力強,而且保值率也一直居高不下,巔峰時期年銷量能超過14萬輛,是小型車市場的標(biāo)桿,也是無數(shù)年輕人心中的第一臺車。可神車也不可能一直“神”下去,飛度這幾年的落寞就能說明一切,其中11月僅0輛的銷量,殘忍地揭露了市場份額幾乎消失殆盡。
不得不承認(rèn),在當(dāng)前汽車市場,新能源車型不斷涌現(xiàn),產(chǎn)品價格也呈現(xiàn)下行趨勢。在這種情況下,飛度作為一款經(jīng)典燃油車,面臨的市場環(huán)境與以往截然不同。
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以前,在燃油車時代,一箱油跑個五六百公里就覺得很省油了,可如今在新能源車的對比下,這個數(shù)據(jù)是真的不夠看。特別是現(xiàn)在的小型車市場,基本都是純電動居多,比亞迪海鷗、吉利星愿都有著大批忠實的消費者,畢竟人家百公里電費還不到10塊錢,用車成本是新能源車碾壓飛度的關(guān)鍵因素之一。
而且相比起傳統(tǒng)的飛度,這些純電車的配置也是降維打擊,6萬多的吉利星愿入門版車型,就已經(jīng)提供了中控屏和液晶儀表、遠(yuǎn)程啟動、對外放電、倒車影像、OTA升級等等配置,而8萬多的飛度什么都沒有。更別提國產(chǎn)電車的智能座艙也做得越來越好,對于追求科技感的年輕人來講,飛度的吸引力無疑大打折扣。
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“飛度沒有錯,錯的是時代不需要它了。”或許在不少人看來,飛度銷量的暴跌不是產(chǎn)品失敗,而是時代轉(zhuǎn)型的縮影。但在愈發(fā)擁擠的小車市場,飛度產(chǎn)品競爭力的下降是不爭的事實。盡管它要在明年推出新款車型了,但僅通過設(shè)計以及配置的升級是很難找回存在感的,對于消費者來講,只有飛度真正能夠解決掉其對“低成本、高智能”的核心訴求,才有可能再在小型車市場占據(jù)一席之地,不然這只會成為一場體面的告別。
當(dāng)一款車的評論里,基本都是“都沒人買了,還瞎折騰什么鬼”時的反映,這不僅是對產(chǎn)品力的爭議,更是一種時代情緒的終結(jié)。而飛度的現(xiàn)狀也是大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車企的縮影,如果后者不積極擁抱新能源技術(shù)并加快智能化轉(zhuǎn)型,被時代淘汰只是時間問題。
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