奧迪 E5 Sportback 欽定性能 quattro 型，重塑純電車型操控性能標桿

在新能源時代，馬力似乎已經變得“廉價”，但遺憾的是，不斷飆升的功率數據卻并不等同于車輛的性能，所謂的駕駛激情，也只剩下越來越快的加速能力給用戶帶來的興奮和刺激。

駕駛，似乎并不是新能源車最為關注的焦點。畢竟，低端純電動車追求的是極致的成本控制，增程車型追求的是兩種動力總成的匹配和續(xù)航里程，高端純電動車越來越重的電池和越來也大的車身尺寸，注定了與駕駛激情無緣。即使所有車企都在用夸張的賬面數據試圖證明自身的駕駛實力，但操控、底盤表現和車輛安全性這些與汽車整體駕駛素質有關的方向，依舊是汽車行業(yè)“新晉玩家”們的短板。

當然，并不是所有新能源車型都與駕駛激情無關。在純電動轎跑市場，奧迪E5 Sportback用賽道級的操控構筑起難以逾越的駕駛壁壘，重新定義了 30 萬級純電的操控性能標桿。

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三大核心升級

作為豪華電動品牌AUDI的首款戰(zhàn)略車型，奧迪E5 Sportback融合轎跑和瓦罐兩個奧迪經典車身形式，打造出極具未來感的造型，并將奧迪奧迪引以為傲的運動基因注入其中。

其搭載的前后永磁同步雙電機系統(tǒng)，可以實現百公里3.4秒的加速成績，與機械quattro一脈相承，滿血的quattro以純電形式煥然一新。同時，E5 Sportback配備CDC可變阻尼減震系統(tǒng)與空氣懸架，并搭載Brembo四活塞高性能制動卡鉗，輔以漸進式轉向系統(tǒng)與后輪轉向系統(tǒng)，兼顧運動張力與豪華舒適性。

廣州車展期間，在原有的車型版本序列基礎上，上汽奧迪推出了奧迪 E5 Sportback 欽定性能 quattro 型，在先鋒 quattro 型基礎上進行了三大核心升級。

20 英寸輪轂以及同級唯一、媲美超跑的 285 胎寬“鴛鴦胎”，不僅提升了整車的外觀氣勢，更增強了過彎與高速行駛時的操控穩(wěn)定性。車輛的底盤套件也得到升級，標配空懸、CDC懸架和后輪轉向系統(tǒng)，賦予車輛更靈敏的動態(tài)響應、更高的行駛穩(wěn)定性以及更富樂趣的操控體驗。

在提升車輛駕駛質感的同時，奧迪 E5 Sportback 欽定性能 quattro 型也進行了座艙舒適套件升級。增加前排座椅按摩、后排座椅加熱、隱私玻璃、 BOSE 音響等配置，全面提升了用戶的乘坐舒適性與旅途品質。

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瑜亮之爭

與其他細分領域不同，奧迪 E5 Sportback所在的純電運動轎跑市場，并不是一個相對大眾化的市場。用戶需要轎跑和瓦罐車身姿態(tài)帶來的個性化、需要車內空間保證最大程度的舒適性、也需要最大程度保留轎車，甚至超越傳統(tǒng)轎車的駕駛質感。

在多重篩選條件下，奧迪 E5 Sportback的受眾變得極為明確，與此同時，奧迪 E5 Sportback最直接的競爭對手也浮出水面——極氪007（參數丨圖片）GT。

相比極氪001偏向旅行車的定位，極氪007GT的設計思路明顯偏向轎跑的操控實力，但面對奧迪 E5 Sportback，極氪007GT這款以駕駛為目標的車型，依舊被超越。

以售價相近的奧迪 E5 Sportback 欽定性能 quattro 型和極氪 007GT 2025款長續(xù)航四驅智駕版為例，二者對駕駛，有著不同的“解題”思路。

兩款車型都采用了前后雙電機四驅布局，極氪 007GT有著功率更大的電機，也實現了更快的百公里加速性能，但奧迪E5 Sportback卻有著更高的扭矩輸出，并憑借與機械quattro一脈相承的電動quattro，實現更智能化的動力分配。

極氪 007GT的電池容量高達100千瓦時，CLTC續(xù)航里程達到730公里，奧迪E5 Sportback的電池容量為83千瓦時，CLTC續(xù)航里程570公里，但得益于其搭載的800V高壓平臺技術，可以輕松實現補能需求，續(xù)航并未成為奧迪E5 Sportback的短板。

但重要的是，由于搭載更輕的電池包，奧迪E5 Sportback的整本質量比極氪 007GT低了100公斤左右，這也就代表著，在駕駛性能上，奧迪E5 Sportback比極氪 007GT有著更強的天然優(yōu)勢。

更大的車身尺寸、更大的輪距、更大的輪轂和更低的扁平比，意味著奧迪E5 Sportback在車身穩(wěn)定性方面明顯占優(yōu)，即使在停車狀態(tài)下，這種造型上的優(yōu)化，也使奧迪E5 Sportback的車輛視覺重心更低，更有運動感。

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德國DNA融合中國智能

如果說，在追求駕駛激情的過程中，奧迪E5 Sportback和極氪007GT各有千秋，那么，在駕駛質感上，奧迪E5 Sportback的德系Driving DNA，賦予了車輛傳承自歷史的厚重。

奧迪E5 Sportback搭載前后永磁同步雙電機系統(tǒng)，最高轉速可達 21,000 rpm，并搭載標志性的雙電機 quattro 智能四驅系統(tǒng)。在奧迪百年駕駛數據大模型的訓練下，quattro以純電行駛變得更快更聰明，讓用戶在任何天氣和路況下，駕駛都得心應手。

與此同時，奧迪 E5 Sportback 欽定性能 quattro 型還標配了 Brembo 四活塞高性能制動系統(tǒng)、自適應空氣懸架和 CDC 連續(xù)可變阻尼減震系統(tǒng)，結合漸進式轉向系統(tǒng)及后輪轉向系統(tǒng)，實現動態(tài)駕駛性能與舒適性平衡，既能精準應對城市路況與彎道操控，又可在長途行駛中濾除路面顛簸，最大程度地保持車身穩(wěn)定。

在新能源時代的智能化趨勢下，駕駛性能，已經不限于用戶的主動駕駛，智能輔助駕駛系統(tǒng)的表現，也成為衡量不同車型駕駛性能的必備。

從這一角度看，奧迪 E5 Sportback和極氪 007GT也選擇了不同的路線，前者采用了行業(yè)第一梯隊 Momenta 的端到端輔助駕駛方案，后者采用了極氪品牌自研的ZEEKR AD智能駕駛輔助系統(tǒng)，并同樣采用了?端到端的解決方案。

二者都采用了激光雷達、車外攝像頭、超聲波雷達和毫米波雷達組成感知陣列，搭載2顆英偉達Orin-X芯片，總算力508TOPS，在行業(yè)內屬于主流偏高的水平。

但不同的是，奧迪 E5 Sportback采用的Momenta端到端“飛輪大模型”智能駕駛方案。與極氪ZEEKR AD智能駕駛輔助系統(tǒng)相比，Momenta端到端“飛輪大模型”智能駕駛方案擁有更廣的適應性，已經有多家主流車企選擇這一解決方案。這個方案最大的特點是，可以通過規(guī)模化量產形成數據飛輪效應，持續(xù)優(yōu)化模型性能。?這也就意味著，奧迪 E5 Sportback的輔助駕駛方案，有著更強的“可進化”優(yōu)勢。

純電動車所謂的“駕駛激情只體現在動力和加速上”，這個論調早已過時。隨著越來越多傳統(tǒng)車企在新能源陣營站穩(wěn)腳跟，傳統(tǒng)車企對駕駛和操控的理解，給新能源市場帶來了巨大的沖擊。

在集齊奧迪百年血統(tǒng)、技術和來自中國的智能解決方案后，奧迪E5 Sportback 欽定性能 quattro 型，也真正成為充滿駕駛激情的“六邊形戰(zhàn)士”，重塑了純電車型操控性能標桿。