在北京，只有“2臺”尊界S800！

在北京，你大概能在兩個場景看到尊界S800：

一個是頂流商場專屬展位，平頭百姓排隊預(yù)約，只為一睹真容；另一個是高端專場，新貴正把“爆款搶訂” 變成「圈層標(biāo)配」。

可我敢打賭，在你見到的每100 位尊界車主里，起碼 90 位，買車前 “沒見過”，甚至都沒摸這臺尊界 S800。

因為這臺車的火爆程度，超出所有人的想象！

印象里像這般盛況，還是15年前iPhone 4 發(fā)售時的光景。不過，和蘋果當(dāng)年排隊搶購、加價破萬不同，這是一臺「不加價，就能賣過百萬」的新能源！

這個世界，它到底怎么了？

明明是消費(fèi)降級的年景，“有錢人” 從哪來？又是誰在買尊界？

文｜鍋斯傅

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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2臺尊界，撬走北京的100張訂單！

農(nóng)歷新年前，尊界S800至少平均交付2500輛新車/月，這其中有100輛/月是來自北京地區(qū)的用戶。

但在北京，你也許只能看到「2臺」尊界S800：一臺叫盲定信任款，鴻蒙老粉：比過800遍，沒摸過1遍；一臺是順序權(quán)益款，理性新貴：開過百臺，不差這臺。但我敢打賭，買車前，別說摸，可能連見都沒見過真正的——尊界S800。

因為截止今年11月，就在北京已經(jīng)交付的105張尊界訂單中，至少有90個人就靠——盲定！

自今年5月上市，華為終端BG聯(lián)合尊界及其超級工廠三方統(tǒng)籌拍板制定的——上市即銷售的策略，至今都在「殘缺兌現(xiàn)」。

近半年時間，位于北京的5家尊界體驗店，單店卻僅有1臺試駕車，且日均行駛里程300公里左右。一般情況，客戶預(yù)約試駕都要等3–4天，周末則基本約滿。今年11月，雖然個別門店試駕車有補(bǔ)充，但尊界S800依然無法滿足類似其他規(guī)模產(chǎn)品一樣「即時試駕」這樣常規(guī)需求。

華為門店的銷售告訴我，截止上個月（11月）北京5家店中，有超過90%訂單都是在「無實車、無試駕」的情況下完成的鎖單。

在傳統(tǒng)4S體系下，百萬級燃油車試駕率基本超90%。在大定前“看實車+ 深度試駕”幾乎是這個價位段產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)流程。例如北京的某B家的D級車終端，過去7年（2018–2025 年），僅有約5%是無試駕訂單。原因是行政級的汽車消費(fèi)中，只有圈層熟客、老車主復(fù)購或有定制化需求，才會出現(xiàn)無試駕直接下單情況。至于「未試駕先鎖單」，大概只有超豪華或限量版車型，才會出現(xiàn)。即便這樣的情況有出現(xiàn)，但相對概率也極低。

能像尊界一樣，只靠「參數(shù)對比+華為背書」就驅(qū)使用戶做決策，用“品牌信用”替代“看車試駕”且起到鎖單效果的，在國內(nèi)整個「百萬級豪車」市場，聞所未聞，前所未有。

截至目前，北京地區(qū)有少量現(xiàn)車可供市場即時轉(zhuǎn)化。銷售分析：交付中心大約有30-50臺現(xiàn)車，增程版居多，包括5-10臺純電版的展車/試駕車。具體車型，則以頂配的星耀行政（4座）、星輝尊享（5座）、星耀尊享（5座）為主。與尊界現(xiàn)有訂單中頂配車型占比70%的情況高度貼合。

燃油車時代，主流百萬級單車/單店庫存在10-20臺左右，全城月庫存破百臺是「常規(guī)水平」。通常年底沖量時期，所在地區(qū)的熱門款超200臺都是正常節(jié)奏。只有超豪品牌，例如賓利、勞斯萊斯...基本月均到店量維持在10-20臺左右，季度高峰水平能與尊界基本相同。

可見鴻蒙生態(tài)下，這種“訂單為主+少量現(xiàn)車”的銷售模式，讓尊界已經(jīng)高度在貼近國際小眾豪車的備貨邏輯，且極大滿足渠道精準(zhǔn)運(yùn)營的過程中，強(qiáng)品牌、低風(fēng)險、高溢價的特點。

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尊界，憑啥「不愁賣」？

十幾年前，能50萬買車的人已經(jīng)手握財富通行卡；十幾年后，3000萬驗資買房卻還只是躍遷新貴的必要入場券。

在北京，距離鴻蒙智行超級體驗中心·華熙店，不足4公里的「釣魚臺7號院」。這里的“平層”和尊界一樣，對高端客戶的精準(zhǔn)對接，沒有絲毫多余的博弈。似乎在國內(nèi)車市、樓市紛紛重挫遇冷的相對條件下，只有「4米層高的房和鴻蒙尊界的車」還一樣遵循著「惜售鐵律」。

有著和豪華平層「出一套，清一套」的相似夸張。尊界的年初規(guī)劃產(chǎn)能原本只有3000臺，但上市175天累計訂單就已經(jīng)超過1.8萬。結(jié)合12月16日，官方公布的累計1萬臺下線產(chǎn)品計算，目前仍有8000臺缺口，這種其中增程版的交付周期預(yù)計14-18周，至于純電，終端只能委婉的承諾控制在20周里。

你沒看錯，即便是消費(fèi)緊縮，經(jīng)濟(jì)震蕩的現(xiàn)實里，“稀缺供給”還是看漲。

于是，百萬國產(chǎn)且是新能源的——尊界，有了能被挑剔的有錢人找出的「性價比」！70萬起售的價格，170萬的同級配置...某種程度上，他們看上的從不只是中端豪華的價格，還有頂級行政的生產(chǎn)力！

這或許能解釋，為什么在北京「企業(yè)名義」購車占比超過70%，頂配星耀行政的占比也超過70%，商務(wù)接待的用車場景也接近了70%，就隱私光幕的選配率都超過70%...上述銷售對我說：企業(yè)客戶的決策周期通常只有28天，而百萬級產(chǎn)品客戶的一般決策周期都在60天。

這至少說明，功能價值和財富身份，今天正在變得一樣重要。但另一個殘酷的現(xiàn)實也刺破消費(fèi)虛幻的泡沫——財富資源高度集中的今天，不是有錢人變少了，而是富人展示財富門檻變高了！

過去Old-money買老派豪車、普通豪宅，優(yōu)先買的是靜態(tài)的「身份標(biāo)簽」，如今百萬選國產(chǎn)新能源和優(yōu)質(zhì)住宅。如今New-money要的不只是炫耀身份的玩具，而是賦能身份的工具！所以，你以為百萬尊界，賣的真是智能、座艙、ADS4.0...別天真了！尊界，是華為在稀缺供給下，賣給有錢人的“圈層篩選器”！

畢竟，窮人才拿錢買工具，有錢人盯上的永遠(yuǎn)是錢能生錢的機(jī)器。

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尊界S800的生命周期有多長？

10年前，當(dāng)奔馳決定在廣州，將一個獨(dú)立超奢，從系列升級為專屬品牌時，邁巴赫就已經(jīng)備好一個比 S 級多出的 18cm 的素材，向國人講述那個以「平替邏輯」解鎖百萬級門檻的“豪華+行政”座駕故事。

9年，憑借「財富身份+社交工具」的精準(zhǔn)敘事邏輯，邁巴赫也最終實現(xiàn)，「全球每售10臺車，7臺賣中國」的好成績；甚至還讓國人一度深信了邁巴赫的「座駕成功學(xué)」 ——S只是自己好；S ProMax，他好，你也好！

過去9年，人們總習(xí)慣靠結(jié)果總結(jié)邁巴赫的成功，梳理出奔馳在百萬基層中做對的3件事兒：1、依托子品牌，完成價格帶的精準(zhǔn)下沉，用三叉星輝做成功背書，打開通往中國高凈值人群內(nèi)心的大門；2、把配置做透，用雙色車身+專屬徽標(biāo)，給中國人的圈層社交增加了辨識度；3、巧妙運(yùn)用稅收抵扣+折舊抵稅，配合定制化服務(wù)，鎖定“單市場依賴”用戶的絕對忠誠。

但人們卻似乎并不不習(xí)慣從過程找答案——為什么靠百萬豪車市場「互搶容易，互補(bǔ)難」？

畢竟，「互補(bǔ)是反人性的精細(xì)工程，互搶才是自然發(fā)生的正常內(nèi)耗」。無論是勞斯萊斯、賓利多年的輾轉(zhuǎn)反側(cè)，還是邁巴赫被奔馳合并，現(xiàn)實都預(yù)示過「百萬豪華的存續(xù)，從來離不開的母體供血」。

但如果你還記得，邁巴赫沁人心脾的「禮待天下」，手工定制和渠道分網(wǎng)，或許就會對理解百萬級市場長期資源投入和精細(xì)化運(yùn)營的能有更深刻的理解。

因為一旦價格分流，服務(wù)降級，資源爭奪...美好的崩塌，只會摧枯拉朽，沒有討價還價。至于S之所以能與邁巴赫「涇渭分明」，背后都離不開奔馳用體系優(yōu)勢來對用戶和場景做出的徹底切割。

而現(xiàn)在，無論是依托場景把需求做透，還是拿鴻蒙背書，尊界，雖然找出了市場的空白，但用「魔法成功打敗魔法」的同時，尊界也打敗了享界。因此，延續(xù)成功，尊界也只能依賴華為！尊界想要不愁賣，華為就得從必然的背后中看偶然！換句話，只要華為不移情別戀，尊界往后日子才可能過得「蜜里調(diào)甜」。

當(dāng)然，也許沒有享界的鋪墊，也就沒有今天尊界的破局；沒有尊界的崛起，享界的向上路，也未必就能一路順風(fēng)。

畢竟，答案從不在造車者身上，只在攢局者的棋局里！