四川“最近出海通道”要來了

12月22日

隆瀘敘鐵路正在進(jìn)行

最后的站場(chǎng)收尾施工

作為國(guó)家西部陸海新通道西線的

核心骨干工程

隆瀘敘鐵路已完成全線建設(shè)與驗(yàn)收

通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

隆瀘敘鐵路是西部陸海新通道西線通道的重要組成部分，自成渝鐵路隆昌站引出，途經(jīng)瀘州市瀘縣、龍馬潭區(qū)、江陽區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣，終至敘畢鐵路敘永北站。未來，隆瀘敘鐵路將與已開通運(yùn)營(yíng)的隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段相連，貫通成渝鐵路和畢黃鐵路（畢節(jié)-黃桶）、建設(shè)中的黃百鐵路（黃桶-百色），成都、重慶及西北腹地至北部灣港的運(yùn)輸時(shí)間縮短17小時(shí)，形成四川南向出川直連北部灣的陸海聯(lián)運(yùn)大動(dòng)脈，這也將是四川最近的出海大通道。

隆瀘敘鐵路線路示意圖

線路縮短26公里

列車單程運(yùn)行時(shí)間較老線縮短40%+

隆瀘敘鐵路的前身是分段建成于1992年至2009年的隆黃鐵路隆昌至敘永段，161公里的線路因建設(shè)年代早、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，呈現(xiàn)“S彎密集、繞行低效”的突出短板。老線為適配當(dāng)時(shí)的施工條件，多貼著地形繞山沿河鋪設(shè)，曲線半徑僅300-400米，導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度僅30-40公里/小時(shí)，運(yùn)輸效率低下。

“顯然，既有線路完全無法滿足當(dāng)下貨運(yùn)需要，因此我們通過改建+新建的方式，對(duì)建成年代較為久遠(yuǎn)的隆昌至納溪段進(jìn)行改建，納溪至敘永段采用新建方式進(jìn)行。”據(jù)中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)隆瀘敘鐵路項(xiàng)目總體（技術(shù)負(fù)責(zé)人）趙健壹介紹。最終，通過精準(zhǔn)選線設(shè)計(jì)，將全線運(yùn)營(yíng)里程壓縮至135公里左右，較老線直接縮短26公里，實(shí)現(xiàn)了“直線通達(dá)”的核心目標(biāo)。

“以前從隆昌到敘永，老線要繞著山走，現(xiàn)在新線基本沿著最短路徑鋪設(shè)，不僅省了距離，更省了時(shí)間。”趙健壹告訴記者，裁彎取直后，列車單程運(yùn)行時(shí)間較老線縮短40%以上。

此外，全線控制性工程瀘州金山沱江鐵路大橋，以2408.72米的全長(zhǎng)、“酒樽造型”的矮塔單索面斜拉橋設(shè)計(jì)，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)最大跨度鐵路單索面斜拉橋紀(jì)錄。

瀘州金山沱江鐵路大橋

客貨并舉

織密區(qū)域發(fā)展脈絡(luò)

隆瀘敘鐵路以“貨運(yùn)為主、兼顧客運(yùn)”為定位，全線設(shè)11座車站，其中嘉明站、雙加站、納溪站3座貨運(yùn)站形成“分工明確、輻射全域”的物流樞紐格局。

雙加站作為全線最大貨運(yùn)樞紐站，距瀘州云龍機(jī)場(chǎng)僅4.2公里，未來將與規(guī)劃中的雙加鐵路物流中心（2028年建成）實(shí)現(xiàn)“站場(chǎng)聯(lián)動(dòng)”，規(guī)劃建設(shè)集裝箱、冷藏、流通加工等八大功能區(qū)，成為川南對(duì)接北部灣港的“物流中轉(zhuǎn)核心”。

瀘州西站

客運(yùn)服務(wù)方面，瀘州西站作為瀘州主城區(qū)第三座鐵路車站，以“酒樽”為設(shè)計(jì)靈感，2999.5平方米的站房最高可容納400人，8.3公里的市區(qū)距離與便捷路網(wǎng)銜接，與瀘州高鐵站形成“主次互補(bǔ)”的客運(yùn)格局。

福集站、納溪站則通過改造升級(jí)，融入川派建筑元素與地方文化特色，預(yù)計(jì)到2035年，沿線三座客運(yùn)車站年旅客發(fā)送量將達(dá)158萬人，讓瀘縣、納溪、敘永等區(qū)縣居民實(shí)現(xiàn)“一站直達(dá)”的出行升級(jí)。

貫通陸海通道

激活雙循環(huán)新引擎

隆瀘敘鐵路的通車，標(biāo)志著西部陸海新通道西線主通道基本成型，線路自成渝鐵路隆昌站引出，經(jīng)瀘州西、納溪至敘永北，未來將與在建的黃桶至百色段、已通車的敘畢鐵路銜接，形成成都至北部灣港1380公里的鐵海聯(lián)運(yùn)通道，四川及西北腹地的煤炭、白酒、農(nóng)產(chǎn)品等物資，可通過這條通道直達(dá)欽州港、防城港，再出海通往東南亞、南亞等地，較此前繞行東線、中線節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間17小時(shí)以上。

西部陸海新通道西線鐵路通道規(guī)劃示意圖

“隨著隆瀘敘鐵路即將通車，我們也正在做嘗試，先期通過這條鐵路運(yùn)輸一部分商品至東南亞，看看效果如何，為以后全面建成做準(zhǔn)備。”四川絲路寰宇國(guó)際貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)蔣莉英表示，當(dāng)前貨運(yùn)主要靠海運(yùn)，時(shí)間基本在1個(gè)月左右；下一步通過鐵路、公路預(yù)計(jì)可縮短至1周；未來全線建成后，將極大便利該公司貿(mào)易。

“這條鐵路不僅是‘交通線’，更是‘經(jīng)濟(jì)線’‘開放線’。”蜀道鐵路投資集團(tuán)隆敘宜鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隆瀘敘鐵路將進(jìn)一步完善成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈鐵路網(wǎng)，推動(dòng)西南、西北內(nèi)陸地區(qū)主動(dòng)融入共建“一帶一路”，對(duì)接“中國(guó)-中南半島”經(jīng)濟(jì)走廊。隨著雙加物流園區(qū)與瀘州港的鐵水聯(lián)運(yùn)深化，川南地區(qū)將加速承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，發(fā)展通道經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，讓“內(nèi)陸腹地”真正變身“開放前沿”。

隆瀘敘鐵路全線11座車站

涵蓋新建、改造升級(jí)等多種類型

其中隆昌、敘永北為既有客貨兩運(yùn)車站

雙加、嘉明為新建貨運(yùn)站

天仙、護(hù)國(guó)東等為新建會(huì)讓站

值得注意的是

隆瀘敘鐵路開通初期

將優(yōu)先啟動(dòng)貨運(yùn)功能

客運(yùn)服務(wù)后續(xù)也將啟用

其中

瀘州西站、福集站、納溪站

作為客運(yùn)車站

以獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格

完善的功能配置正式亮相

瀘州西站

瀘州西站作為瀘州主城區(qū)新建的第三座鐵路車站，該站位于江陽區(qū)西部，距市區(qū)中心8.3公里、瀘州高鐵站9.5公里，交通網(wǎng)絡(luò)便捷通暢。站房設(shè)計(jì)深度融合瀘州“中國(guó)白酒金三角核心腹地”的地域特色，提取酒樽、酒杯、酒窖等設(shè)計(jì)理念，將地域文化與現(xiàn)代建筑美學(xué)完美融合，成為展示瀘州歷史文化的重要窗口。

福集站

福集站位于瀘縣九曲河與瀨溪河匯流處，歷史上便是商賈云集的驛道要地。該站站房方案以地方古建筑形式為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)用站房簡(jiǎn)約的建筑語言，采用對(duì)稱立面造型和線狀屋頂形式，與當(dāng)?shù)靥厣拿窬雍万暄亚鄣木徘酉嗷ズ魬?yīng)，充分體現(xiàn)地方特色。站房外立面設(shè)計(jì)參考了川派建筑的設(shè)計(jì)元素，采用白色鋁板與玻璃幕墻結(jié)合的材質(zhì)，配以零星的木質(zhì)裝飾，為旅客提供更加溫馨舒適的車站環(huán)境。

納溪站

納溪站作為客運(yùn)與貨運(yùn)并行的綜合站點(diǎn)，其設(shè)計(jì)以當(dāng)?shù)鼗ㄌ锞频鼐皡^(qū)的自然景觀為切入點(diǎn)，外立面采用白色穿孔鋁板，勾勒出與花海優(yōu)美線條相呼應(yīng)的建筑輪廓。同時(shí)，通過室外立柱及木色鋁板檐口的設(shè)計(jì)，巧妙詮釋了納溪“蠻夷納貢出此溪”的歷史淵源。升級(jí)后的納溪站，將進(jìn)一步強(qiáng)化川南地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)臉屑~功能，為區(qū)域客貨流轉(zhuǎn)提供高效支撐。

通車在即

這條凝聚著三代鐵路人堅(jiān)守的交通干線

即將奏響川南大地

通江達(dá)海的新樂章

記者：閆宇恒

綜合川觀新聞

編輯：吳蔚、劉江濤