第二個 “富士康” 誕生：年收7771億，員工96萬，郭臺銘后悔了嗎

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巨頭的雙重制造身份

當外界都盯著它“全球新能源汽車銷量冠軍”的頭銜時，沒人留意這家車企早悄悄成了“第二個富士康”：

1596億代工營收，我們口袋里的手機、平板每5個零件就有1個出自它；

96.89萬員工，比歐洲小國盧森堡的人口還多。

代工廠逆襲蘋果供應鏈之路

回望2003年，王傳福參觀富士康后不久，比亞迪就挖走了對方400多名員工，迅速建起相似的電池生產線。

這波操作直接惹火了郭臺銘，當場怒斥"竊取商業機密"并鬧上法庭。

誰能想到，當年被罵"山寨工廠"的比亞迪，如今代工業務年收入已沖到1596億元，同比增長34.6%，占總營收比重達20.54%，連蘋果iPad的核心供應鏈都向它敞開了大門。

百萬崗位撐起萬家生計

而支撐起這龐大代工帝國和汽車版圖的，是96.89萬雙手——這個數字，比歐洲小國盧森堡的人口還多，相當于把整個盧森堡搬進了比亞迪的廠區。

96萬員工背后，是96萬個家庭，數百萬張嘴等著吃飯。

要知道，特斯拉上海工廠員工不過數千人，比亞迪的規模相當于近200個特斯拉工廠的員工總和。

在當下就業壓力陡增的背景下，這96萬崗位不是簡單的數字，是實實在在的生計。

其中12.16萬是研發人員，他們不是流水線上的重復勞動者，而是畫圖紙、敲代碼、做實驗的工程師。

這些人拿著圖紙和焊槍，一頭連著生產線的齒輪，一頭接著實驗室的燒杯。

五百億研發的笨功夫

這些研發人員不是在實驗室畫圖紙，就是在產線調試設備——比亞迪的研發投入，從來不是喊口號。

2024年，它砸了541.61億在研發上，同比增長35.68%，累計投入早超1800億。

從電池、電機、電控，到車規級IGBT芯片，別人靠采購組裝，比亞迪偏要自己啃硬骨頭。

電池用的是自研的刀片電池，電機是永磁同步電機，連芯片都是自己設計的IGBT 4.0——這條全產業鏈，是它花了20多年一點點攢起來的。

以前總有人笑它“太封閉”，說這是“笨功夫”，不如直接買現成的。

可全球供應鏈一卡脖子，才發現這“笨功夫”成了最硬的底氣。

別家車企缺芯片停產時，比亞迪的產線沒停過；別家電池成本暴漲時，它能自己壓價——掌握核心技術，就不用看別人臉色。

可外界還是盯著它的利潤率：“研發砸這么多，毛利率才幾個點？”

就業非原罪份額是王道

可比亞迪自己心里門兒清：有人罵它“血汗工廠”，可96萬崗位里藏著12萬研發人員——這不是流水線的螺絲釘，是拿著圖紙和代碼的工程師，規模相當于200個特斯拉工廠的研發團隊。

在東莞、西安的廠區里，工程師們正在調試下一代電池生產線，車間里的機械臂每30秒就能組裝出一塊刀片電池，這才是“工程師紅利”的真正模樣。

至于“低利潤率”的質疑，比亞迪更不在意。

它現在就像個老練的獵手，用低毛利策略在新能源賽道清掃戰場：電動車連續8年全球銷量第一，代工業務擠進蘋果供應鏈，靠的就是“成本控制+技術迭代”的組合拳。

現在的低毛利不是終點，是搶占份額的必經之路——當全球每賣出3輛新能源車就有1輛掛著比亞迪標，當手機里的電池、汽車里的芯片都刻著“比亞迪造”，掌握核心技術的企業還怕沒有利潤？

畢竟在制造業的江湖里，就業從來不是原罪，份額才是王道。

特斯拉的單車利潤再高，架不住比亞迪一年賣出去300多萬輛車；富士康的代工經驗再豐富，也拿不走比亞迪手里的三電技術專利。

這家被低估的巨頭早就想明白了：與其糾結眼前的利潤率小數點，不如把“比亞迪”三個字釘死在產業鏈的每一個關鍵環節上——這才是真正的“掌握命運主動權”。

跨越恩怨邁向技術時代

剝離郭臺銘與王傳福的口水戰，富士康代表的是中國代工制造的黃金年代——靠規模和效率賺加工費，像精密的機器只長手腳；

而比亞迪證明中國企業能長出創新大腦：從電池電機到芯片全自研，7771億營收里藏著技術自主的底氣。

當富士康還在算組裝利潤時，比亞迪已經把“中國制造”的名字刻進了產業鏈的每顆螺絲。

制造筑夢時代作答

比亞迪不只是全球新能源汽車銷量冠軍和隱形的代工巨頭，更是以96萬員工規模承載社會責任、以541億研發投入掌控核心技術的中國制造業“脊梁”。

它是中國制造業從“人口紅利”向“工程師紅利”轉型，從“世界工廠”到“創新引擎”的縮影，扛起了就業與技術突破的雙重擔當。