山東
越南高鐵項目之爭，結果出爐，中國被放棄，日本也被放棄，德國西門子、韓國現(xiàn)代攜手越南本土民企組成的競標組合，拿下了這個項目。近日，越南民企跟西門子簽署了合作協(xié)議，后續(xù)又舉行了首條高鐵開工儀式。
越南將項目給誰，我們無權過問，但是給韓國跟德國，究竟是否靠譜？從工程層面看，此選擇近乎冒險。規(guī)劃中的南北高鐵全長1560公里、時速350公里，總投資670億美元，規(guī)模技術要求堪比京滬高鐵。但越南鐵路工業(yè)基礎薄弱，牽頭的本土企業(yè)主營地產(chǎn)、汽車，毫無高鐵建設經(jīng)驗，依賴德韓技術實現(xiàn)從零到一的跨越，難度極大。
技術與財務隱患更突出。德韓提供的車型均未實現(xiàn)350公里時速商業(yè)運營，屬“概念車”；越南南北地形復雜，對施工精度要求苛刻，缺乏專業(yè)施工力量難以保障線路達標。財務上，項目運營成本高、貸款利息重，越南要求企業(yè)“自負盈虧”，而高鐵純市場化運營鮮有成功先例，資金鏈斷裂或爛尾風險顯著。
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