月銷破2萬、沖刺港股IPO，嵐圖2025逆襲突圍

2025年，堪稱高端新能源車市競爭的白熱化元年。

25萬以上的價格帶里，車企們殺得難解難分，小米YU7、問界M8、全新蔚來ES8（參數丨圖片）這些重磅車型密集登場，每個都來勢洶洶。

而在這場激烈的廝殺中，作為一家高端新能源品牌，嵐圖汽車同樣交出了一份亮眼答卷，11月交付量首次突破2萬輛，實現“十連漲”，前11月累計銷量突破13.4萬，同比增長82%，增長速度超過不少同行。

圖源：嵐圖汽車官方

嵐圖汽車這一年的逆勢突圍，絕非偶然，而是厚積薄發的必然結果，產品矩陣的全面擴容、智能化技術的深度突破，以及資本市場的關鍵布局，讓嵐圖在強手如林的高端市場站穩了腳跟。

一年五款新車！聽勸的嵐圖，把高端玩明白了

作為根正苗紅的高端新能源品牌，嵐圖從一開始就錨定了中高端市場，注定無法依賴低價車型走量，但嵐圖始終強調自己“聽用戶勸”，把高端產品的價值感拉滿，讓用戶花的每一分錢都物超所值。

說白了，高端不是漫天要價，是讓每筆預算都變成實打實的體驗。

7月份上市的嵐圖FREE+，就是這種思路的最佳實踐之一。這款車直接去掉了引以為傲的“升降屏”，把消費者心心念念的座椅通風/加熱、前排座椅按摩、女王副駕、前后獨立模式三溫區空調、7L雙側開門冷暖箱等舒適配置全部拉滿標配，還一口氣搭載了最新的鴻蒙座艙和華為乾崑智駕系統，把智能化體驗直接拉到同價位天花板，而起售價為21.99萬元，較嵐圖FREE 318進一步下探，性價比優勢一目了然。

圖源：嵐圖汽車官方

消費者能夠直觀感受到車企的誠意，自然愿意用真金白銀為車企投票。今年8月份（上市后首個完整銷售月），嵐圖FREE+在20萬—30萬中大型新能源SUV市場，以5239輛的月銷量成績位列第三，僅次于小米YU7和理想L6，而在后續數月里，嵐圖FREE車系始終保持著月銷5000輛左右的穩定輸出，成為品牌銷量的中堅力量。

雖說嵐圖FREE+是一個基于嵐圖FREE改款的車型，但它絕非簡單的配置堆砌或粗暴價格下探，而是精準地把成本傾注到座椅舒適性、智能座艙、智駕系統這些用戶日常高頻感知的核心體驗上，這才讓用戶真切感受到“物超所值”。

新款嵐圖知音采取相同的產品策略。作為一款定位20萬級的純電動SUV，嵐圖知音面臨的市場競爭堪稱“神仙打架”：前有特斯拉Model Y的品牌與性能背書，中有小米YU7的性價比與流量加持，還有智界R7的華為技術深度綁定，賽道擁擠程度可見一斑。

圖源：嵐圖汽車官方

因此，新款嵐圖知音選擇以“價值拉滿”的策略破局：直接將華為乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5兩大核心智能配置全系標配，一舉打造出20萬級唯一搭載“滿血版”華為智能技術的純電SUV；同時精準切入純電用戶的核心痛點，重點強化三大優勢——90.8%的超高得房率帶來越級儲物空間，5C超充技術解決補能焦慮，最高901km的續航里程打消長途出行顧慮，憑借“智能標配+痛點直擊”的組合拳，在激烈競爭中劃出差異化優勢。

現如今，新款嵐圖知音的月銷量在4000輛左右，相比老款車型已經實現了翻倍，這份亮眼成績足以印證其“價值拉滿”策略的初步成功。

不過客觀來看，嵐圖知音的銷量與同價位頭部競品相比仍有一定差距。追根究底，短板主要集中在兩個方面：一是充電服務體系的覆蓋度不足，嵐圖全球首個兆瓦級品牌超快充樁——嵐圖VP1000已經落地，但今年的計劃是落地200座，基建體系能力尚未達到頭部水平；

二是品牌營銷聲量偏弱，在新勢力與傳統豪華品牌的流量爭奪戰中，確實有些進步，雖有“嵐圖知音時空ALL IN劇場”等創新營銷活動試水，但整體打法仍偏保守。

這也恰恰說明，嵐圖在純電賽道的突圍之路，依然任重而道遠。

圖源：嵐圖汽車官方

如果說嵐圖FREE+與新款嵐圖知音的“價值拉滿”策略，是品牌在20萬級主流高端市場站穩腳跟的關鍵，那么嵐圖在沖擊更高階市場的征程中，還有著更核心的“王牌”，那就是新款嵐圖夢想家、嵐圖泰山和嵐圖追光L三款旗艦車型，它們承載著品牌向上突破的核心使命。

自從嵐圖夢想家官宣與華為深度合作后，銷量便一路走高，月銷順利破萬，一舉成為高端新能源MPV市場的一匹黑馬。盡管官方并未透露夢想家乾崑版的具體銷量占比，但從年初“嵐圖全品類車型搭載華為乾崑智駕”的戰略官宣不難看出，這款車已經實實在在享受到了華為技術賦能的市場紅利，而這一成功經驗也被順勢延續到了后續旗艦車型的打造中。

圖源：嵐圖汽車官方

因此在這三款旗艦車型上，華為乾崑智駕和鴻蒙座艙早已不是吸引用戶的新鮮賣點。在高手云集的高端市場，僅靠智能配置很難形成差異化優勢，嵐圖想要脫穎而出，必須拿出更硬核的獨家競爭力。

而這份競爭力，就藏在嵐圖錨定的核心硬技術上。

8月底，嵐圖嵐海智混技術重磅首發。這套自研技術經過了多項全球首創的極限測試——涵蓋52℃超高溫環境下的5C超充、-24℃超低溫環境下的5C超充，以及電池包組合串行極限實驗。這些測試場景，恰恰戳中了當下新能源車的技術短板，更是廣大新能源車主日常用車最關心的補能痛點。

最終在直播鏡頭下，嵐海智混技術交出了亮眼答卷：憑借5C超充能力，車輛可在各種極端氣候條件下實現穩定快速補能；搭配智能溫控管理系統，能讓電池始終處于最佳工作溫度區間，最大限度降低環境溫度對充電效率的影響，打破了新能源車“冬慢夏慌”的補能困境。

這套技術，被全系搭載于嵐圖夢想家、泰山、追光L三款旗艦車型之上，精準解決了高端新能源車主的補能體驗痛點，成為嵐圖在高端新能源車市的技術基石。

不僅如此，四驅系統、后輪轉向、EDC智能魔毯、主動懸架均沒有缺席，嵐圖泰山更是搭載行業首發三腔空氣懸架，進一步提高駕乘舒適性。至于舒適性配置更不用多說，這早就是所有主流國產品牌的看家本領，電車通則不過多贅述。

圖源：嵐圖汽車官方

去年，嵐圖借力與華為的深度合作打響品牌知名度，成功敲開高端新能源市場的大門。然而，借勢只能火一時，自研才能走得遠。

在高端新能源市場，車企靠一時的營銷噱頭、堆配置或許能吸引點關注，但新能源汽車的高端化進程是一場技術迭代的賽跑，車企想真正站穩腳跟、走出差異化，硬核技術才是硬道理。

高端消費者選擇一個品牌，絕不僅是為產品的豪華質感買單，更看重的是品牌背后的研發硬實力與品質保障力。一個能持續推出自研核心技術的品牌，更容易在用戶心中建立專業、可靠的形象，而這種形象一旦扎根，又會反過來提升品牌的溢價能力，促進品牌形成正向循環。

所以說，嵐圖堅持用“技術驅動高端”的理念，帶來的價值是雙重的：

其一，將硬核技術優勢轉化為用戶可感知的實際利好。無論是極端氣候下的穩定補能效率、越級的駕乘舒適性，還是流暢的智能交互體驗，都讓技術不再是冰冷的參數，而是實實在在提升出行品質的利器。

其二，更能構建起其他品牌難以在短期內逾越的技術壁壘，在高端市場同質化競爭日趨激烈的當下，為嵐圖打造出獨一無二的技術標簽，筑牢品牌向上的護城河。

華為賦能+L3突破，備戰智駕下半場

前面提到，嵐圖與華為的合作在2025年進入全面落地階段，全品類車型將搭載華為乾崑智駕系統與鴻蒙座艙，看今年的產品陣容就知道，嵐圖確實說到做到。

智能絕對是汽車的下半場，華為乾崑智駕和鴻蒙座艙早就是第一梯隊的存在了。與此同時，嵐圖自己的鯤鵬智駕、逍遙座艙也沒落下。這就形成了嵐圖獨一份的“雙智能技術路線”——既借助華為的成熟生態，快速滿足用戶對高階智能的需求；又死磕自研技術迭代，打造專屬于嵐圖的差異化體驗。不用糾結“依賴外援”還是“閉門造車”，直接走出了一條更靈活的高端智能突圍路子。

更關鍵的是，嵐圖今年在L3級自動駕駛上也搞出了新動靜。

今年，小米、小鵬等多家企業宣布獲得L3級自動駕駛道路測試牌照，明顯能感覺到L3級準入正在逐步放開。嵐圖也沒掉隊，已經拿下了武漢市相關部門聯合頒發的智能網聯汽車道路測試牌照，它的L3級有條件自動駕駛技術，也同步進入實車測試階段了。

其實早在4月份，嵐圖就發布了全球首個L3級智能架構——天元架構。這套架構把青云L3級智能安全行駛平臺和鯤鵬L3級智能安全駕駛系統深度整合，既能實現底盤全域智能化，還能支撐L3級自動駕駛功能，而且首款搭載這套架構的嵐圖泰山，現在已經上市開售。

圖源：嵐圖汽車官方

不過得說清楚一點，車子有L3級自動駕駛的硬件加持，不代表現在就能直接用上——還得等政策全面放開，以及相關技術完成最終的落地驗證才行。

到目前為止，嵐圖已經累計完成了11萬公里的實際道路測試，再加上90萬公里的仿真測試，為后續L3級自動駕駛落地攢足了底氣。

當然，現在談L3可能還有些遙遠，畢竟L3何時能夠落地，還是一個未知數。不過，不管是之前聊到的嵐海智混這類硬技術，還是天元架構這樣的智能架構；不管是借力華為的合作賦能，還是死磕自研的鯤鵬智駕、逍遙座艙，嵐圖一直都在沿著“技術驅動高端”的路子穩步推進，一點點夯實自己的品牌底色。

等未來政策放開、技術成熟這雙重東風一到，嵐圖靠著在智駕、智艙領域提前鋪好的這些“底子”，應對高端新能源市場下半場競爭時，自然就更有底氣，也更有準備。

赴港上市，資本市場有新進展！

10月2日，港交所披露的上市申請文件，宣告嵐圖汽車遞交赴港上市申請，擬以介紹方式登陸港股。從官宣上市計劃到提交申請，嵐圖只用了41天，推進速度堪稱驚人。

這次沖擊港股，對正處在上升期的嵐圖來說，就是個實打實的“助推器”。一方面能拿到更多資金，加速技術研發和市場拓展的步伐；另一方面，登陸港股這個國際化資本市場，也能大幅提升嵐圖的國際聲量，吸引更多全球范圍內的高端用戶。

雖說嵐圖目前還沒掛牌，但電車通認為，資本市場大概率會給它投“認可票”，這事基本沒跑。

首先，嵐圖的產品矩陣夠全夠扎實。靠著“三年三品類、四年四款車型”的節奏，穩穩拿下了SUV、MPV、轎車三大主流賽道，搭起了覆蓋中高端市場的產品梯隊。要知道，在卷到飛起的新能源賽道，能把多品類都做成功的品牌沒幾個，嵐圖就是這少數派里的一員。

圖源：嵐圖汽車官方

其次，嵐圖的市場成績穩步增長，盈利能力也在快速改善；技術這塊更是硬核——截至2025年7月31日，嵐圖已經手握1519項已授權專利，還有4783項專利正在申請中，而且沒一個是“湊數”的，全集中在智能網聯、新能源這些用戶最關心的核心賽道上。

更關鍵的是，嵐圖的全球化布局已經邁開了大步。旗下產品現在已經打入39個國家和地區，在歐洲、中東、中亞這些重點市場，不光把車賣進去了，還初步打響了品牌名號。接下來繼續深耕這些海外市場，肯定能給嵐圖撬開更大的增長空間。

資本從來不會只盯著單一優勢，更看重企業能不能靠體系化能力持續創造價值。

這么看下來，靠著產品、技術、市場多維度的硬實力，嵐圖汽車肯定能快速拿下資本市場的認可。而這筆資本“信任票”，也會給嵐圖后續擴市場份額、砸錢搞核心技術研發，攢下更扎實的底氣。

補短板、拓格局，嵐圖將應對更激烈競爭

盡管2025年取得了顯著成績，但在高端市場的激烈競爭中，嵐圖仍存在一些發展短板，其中充電樁布局滯后是用戶反饋較為集中的問題。

平心而論，嵐圖的補能技術確實夠能打——兆瓦級超充技術配上自動充電機器人，能實現“充電1秒鐘，續航1.7公里”的夸張速度，而且兼容市面上200～1000V電壓平臺的車型，技術層面妥妥的領先水準。

圖源：嵐圖汽車官方

可技術再牛，架不住超充站的網點太少，直接拖了用戶體驗的后腿。尤其是在下沉市場，補能不方便成了銷量增長的絆腳石，也讓嵐圖在和理想、問界的貼身肉搏中落了下風。

截至今年3月，它的智慧超充站只落地了15個城市、20個站點，計劃在今年內實現超200座超充站的落地，但我們再看看競爭對手們，蔚來就不用多說了，理想汽車花2年8個月的時間，建成了20000根超充樁，嵐圖用戶的“續航焦慮”主要靠第三方品牌的充電體系來緩解。

補能網絡的完善程度，早就成了用戶買車時的重要參考，至少現在嵐圖仍沒占上風。顯然，嵐圖在充電體系上還有很長的路要走。

再說說明年的規劃，嵐圖早就放話“每年推出1～3款新車”，眼下定位比嵐圖泰山更低的嵐圖泰山8已經完成申報。電車通猜測，這款車的路子應該和問界M8、騰勢N8L差不多，主打“更實惠的豪華”。

技術層面，嵐圖正在推進的L3級有條件自動駕駛測試也沒閑著，等后續政策放開就能逐步落地，搭載天元架構的車型也會分批完成系統升級。渠道方面，嵐圖計劃2026年把國內零售網絡拓展到1000家觸點，覆蓋超200個城市。海外布局上，嵐圖還會繼續深耕歐洲、中東、中亞這些戰略市場，加快全球化的步伐。

新能源市場的競爭只會越來越狠，但嵐圖已經靠“十連漲”站穩了腳跟。手里有嵐海智混、L3智駕的技術牌，有覆蓋全品類的產品矩陣，還有港股上市的資本助力，只要明年把補能網絡這塊短板補上，再趁著全球化的勢頭發力，這家“聽勸又能打”的車企，大概率能在高端賽道里再往上沖一個臺階。

（封面圖源：嵐圖汽車官方）