雙碳研究 | 印度電池回收：就業、清潔能源與礦產安全的多重協同

印度電池回收：

就業、清潔能源與礦產安全的多重協同

【News Day網 12月18日報道】

目前，印度電池回收行業正處于機遇與挑戰交織的階段，電池回收正成為該國清潔能源轉型的關鍵支撐。

過去十年間，一套材料回收體系已初具規模，其主要針對電動汽車、智能手機及其他消費電子產品電池回收。這些企業回收的鋰、鈷、鎳等重要礦產，已投入到印度日益壯大的電動汽車與太陽能發電項目使用。通過對電池進行回收與再利用，印度有望減少對稀缺金屬進口的依賴。

落基山研究所（RMI）可再生能源智庫11月發布的研究報告顯示，一套規范化的電池回收體系，有望創造10萬個綠色就業崗位，同時滿足該國近40%的關鍵礦產需求。報告指出，由于印度電池需求呈爆發式增長，電池回收再利用產業的價值預計將達90億美元。

RMI印度項目負責人瑪麗?麥克納馬拉（Marie McNamara）表示，“這些礦產不同于塑料，經精煉處理后，可無限次回收利用，且始終保持所需的材料強度與品質。”

然而，這一體系仍面臨多重挑戰。當前，印度電池回收產能達6萬噸，但由于回收材料至工廠的供應鏈尚處于發展階段，產能利用率未能充分釋放。主要原因在于，印度大部分廢棄物回收市場長期由非正式從業者主導，這一群體規模估計達400萬人，他們涉足各類廢料回收，并非只專注于電池，且未簽署正式雇傭合同。

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政策發布與實踐行動不匹配

作為全球人口第一大國，印度要為數十億民眾提供穩定電力，同時它還是全球主要碳排放國之一。與此同時，在太陽能發電與電動汽車普及的雙重驅動下，該國清潔能源產業正以迅猛之勢實現跨越式發展。

印度政府于2022年頒布《電池廢棄物管理法案》，明確要求對電池廢棄物進行環境無害化處置與管理。然而，由于印度廢料回收行業高度依賴非正規體系，專家及回收企業均指出，該條例迄今執行成效未達預期。同時，如何實現環保的回收方式更是一道難題。

法案中要求生產商針對不同類型電池設定明確的收集與回收指標，并對違規者進行重罰。然而，目前印度尚未建立統一的廢舊電池回收渠道，企業需自行搭建回收體系。專家表示，回收產業缺乏規范化和體系化，這也導致企業難以落實相關條例要求。

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電池回收運作機制

一款典型的電動汽車電池長約1.5米，重量可達400公斤，設計使用壽命通常不低于16萬公里，一般可使用8至12年。若采用科學規范的回收工藝，電動汽車電池中高達90%的成分可被提取。

電池回收過程雖呈多元化，但主要有兩大技術。其一為使用機器將電池模塊粉碎為細粉；其二為使用工業熔爐對電池進行高溫冶煉。兩種工藝的產物均需經酸浸或其他化學處理，以精準提取目標金屬。

此外，廢舊電池還可實現再利用，為家庭和小型商店儲存多余的太陽能和風能。再利用過程包括檢測電池是否存在缺陷、清潔組件，然后再出售供二次使用。

ACE綠色回收公司（ACE Green Recycling）的總部位于美國、在印度設有業務，其首席執行官尼施查伊?查達（Nishchay Chadha）表示，部分回收商存在非法傾倒有毒污染物的行為，極易引發環境污染問題。

鋰電池若回收操作不當，會釋放一氧化碳和其他有害氣體。同時，回收過程中還會產生含重金屬的工業廢水，此類廢水若處置不當，將對土壤與水源造成污染。

麥克納馬拉呼吁，印度應盡快建立培訓體系，助力廢料回收從業者工作能夠更加規范。同時她也強調，聯邦及各邦政府亦應向招收這些從業者的企業提供支持。

她強調：“產業正規化不僅是提升安全標準與問責機制的關鍵，更能管控電池毒性風險，同時釋放其資源潛力。”

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降低關鍵礦產進口依賴

在全球范圍內，鋰、鎳、鈷等關鍵礦產是智能手機、電動汽車等產品的核心原材料。然而，國際能源署（IEA）數據顯示，中國通過在采礦、精煉、加工等領域全鏈條布局，已掌控全球大部分關鍵礦產供應鏈的主導權。

印度目前尚無投產的鋰礦及其他部分關鍵礦產礦山。與全球多數國家一樣，印度在關鍵礦產供應上高度依賴中國。能源專家普遍認為，從廢舊產品中高效回收礦產，能滿足印度關鍵礦產需求。

然而，查達強調，印度的電池回收產業發展需循序漸進。他指出，中國之所以重視回收產業，核心在于其將回收視為供應鏈的關鍵環節，即便回收業務本身往往不具備獨立盈利能力。他解釋道：“中國企業在回收業務上雖可能面臨短期虧損，但他們著眼全局，將回收作為核心一環，最終通過整個價值鏈實現盈利。”

電池行業的其他人士則對印度市場充滿信心。

編譯：耿 語（新能源部）

審校：高英博（新能源部）

編輯：耿 語（新能源部）