借道朝鮮，直達北京！韓國統一部很大膽，要把中朝韓串成一條線

12月19日，韓國統一部突然拋出一份藍圖，要修一條從首爾通往北京的高鐵，還要推動中韓朝三方旅游合作，甚至打造一個用區塊鏈監管的和平交易系統。

聽起來，韓國像是要在朝鮮半島上，建一條通往和平的“高速通道”，但現實真有那么簡單嗎？

統一部長官鄭東泳遞上去的方案，核心想法只有兩個字，聯通，說白了，就是想把已經徹底斷開的南北關系，重新用經濟、交通和人員往來的方式接起來。

方案里畫了一幅非常好看的圖景，從首爾坐火車，一路經過平壤，最后到北京，海外的韓國人和中國游客，可以合法進入朝鮮，在元山海邊度假，朝鮮把礦產賣出去，錢不直接拿現金，而是通過一種被監管的數字系統，專門用來買糧食和藥品。

在統一部看來，這不是空想，而是配合“2025和平共存元年”的一次總沖鋒，是鄭東泳幾乎把政治信用都押上去的一張牌。

但問題在于，現實和方案之間的距離實在太大，現實是什么？是朝鮮主動炸毀連接南北的鐵路和公路，是聯絡渠道全部切斷，是朝鮮在法律和政治層面公開把韓國定義為“敵對國家”。

在這樣的背景下，韓國突然拋出一份“大家一起發展、一起聯通”的計劃，怎么看都有點不合時宜。

先看最核心的設想，高鐵，客觀講，從地圖上看，首爾，平壤，北京這條線確實非常誘人，不光是距離短，還能把東北亞的物流、人員流動串起來。

韓國不是今天才想到這個點子，早在2018年南北關系短暫回暖時，雙方就談過這件事，當時朝鮮也沒有完全拒絕。

現在統一部只是把這個老方案重新拿出來，設定了更具體的時間節點，甚至想借美國新總統訪華的時機，把中國也拉進來，利用“一帶一路”的框架來推動朝鮮松口。

但這里最大的問題是，統一部還是在用幾年前的思路看現在的朝鮮，今天的平壤，已經完全換了一種態度。

不僅拒絕溝通，還在制度層面切斷“同一民族”的敘事，轉而強調敵對關系，在這種情況下，一條可以讓人員、貨物自由流動的鐵路，在朝鮮眼里不再是經濟通道，而更像是安全風險。

對于一個主動選擇封閉的政權來說，修一條開放型鐵路，本身就違背它當前的核心邏輯。

如果實體交通走不通，那能不能從錢和貿易上下手？統一部給出的答案是區塊鏈，說得再直白一點，就是想用技術手段繞開制裁。

朝鮮把資源賣出來，錢不直接交到政府手里，而是放進一個透明、可追蹤的賬戶，所有流向都被記錄，只能用來買民生物資，外界可以隨時監督，這套設計聽起來非常理性，也非常“現代”。

但問題在于，這種透明，恰恰是朝鮮最排斥的東西，區塊鏈意味著賬目公開、流程可查，而朝鮮的安全邏輯恰恰建立在信息不透明之上。

讓它為了糧食和藥品，就把經濟活動放在外部監督之下，幾乎不現實，更關鍵的是，不管技術怎么包裝，只要交易觸碰到被制裁的資源，國際制裁在法律上依然有效，技術并不能改變規則本身。

第三條路是旅游，統一部認為，經濟里最容易下手的，是元山旅游區。這個項目規模很大，但一直閑置。

韓國的算盤是，通過第三國護照的韓僑、中國游客等“間接方式”，先把人流帶起來，再一步步擴大，換句話說，是想通過給朝鮮送游客、送錢，來換取關系松動。

可旅游這件事，本質上賣的是安全感。在當前南北互不信任、隨時可能出事的環境下，誰來保證游客安全？

過去金剛山事件留下的陰影還在，如果再發生類似情況，后果只會更嚴重，不僅救不了關系，反而可能直接引爆更大的危機。

統一部之所以如此著急，其實也有國內政治原因，單純靠制裁，看不到結果，他們需要證明“還有別的路”。

為此，他們甚至和外交部加強協調，試圖減少內部阻力。但外交系統的態度明顯更謹慎，擔心貿然推進會破壞同盟關系，甚至觸碰安全紅線。

至于中國，統一部的方案里默認中國會積極配合，但現實是，中國更在意穩定和平衡，不太可能為韓國的單邊設想承擔風險，中國可以支持對話，但不會替任何一方去冒險。

歸根結底，這不是創意夠不夠的問題，而是時機和對象錯位的問題，列車可以設計得再漂亮，但如果鐵軌的一端已經被主動拆除，那么所有關于速度和終點的討論，都只能停留在圖紙上。

2025年會不會成為半島和平的起點，不取決于方案寫得多好，而取決于雙方是否重新承認，對話本身還有存在的意義。