不修路少砍樹，百畝雨林保住了——中老電力聯網工程建設上演“高空芭蕾”

　　清晨的雨林上空還帶著薄霧，一架重載無人機吊著塔材緩慢上升，葉片掠過樹梢時激起陣陣氣流。林緣處，幾頭亞洲象正低頭翻揀著嫩葉，忽明忽暗的機械聲從空中傳來，它們只是抬頭看了一眼，又繼續覓食。

　　中老500千伏聯網工程（國內段）建設正穩步推進。這樣的畫面幾乎每天都會在雨林出現——塔材從空中“飛”來，象群從林間穿行。

一架重載無人機吊運著電力物資穿梭在西雙版納熱帶雨林上空，地面上多頭野生亞洲象正在漫步。（陳波 攝）

　　多花約1000萬元 少破壞103畝雨林

　　中老500千伏聯網工程是中國和老撾繼中老鐵路之后，深化務實合作、共建“一帶一路”的又一標志性工程，其國內段于2025年6月30日正式開工建設。作為納入中老命運共同體行動計劃的重大工程，項目計劃于2026年竣工，可實現150萬千瓦雙向電力互濟，每年輸送約30億千瓦時清潔電力。

　　工程啟動之初，建設者們就遇到了難題。線路需穿越大面積熱帶雨林，途經西雙版納國家級自然保護區、羅梭江魚類州級自然保護區等生物多樣性富集區域，這里不僅是亞洲象的重要棲息地，還分布著望天樹等珍稀植物。

　　“如果采用傳統施工方案，需要修建超過30公里施工道路，架設15條運輸索道。”南方電網云南電網建設分公司中老聯網工程項目部副經理付衛斌指著施工圖紙說，初步估算將永久占用林地103畝，臨時占地超過8萬平方米，需砍伐樹木3萬余棵。

　　當團隊把這組數據擺在桌面上時，現場一度沉默。

中老500千伏聯網工程在施工過程中運用無人機集群作業方式開展施工物資運輸。（張強 攝）

　　“增加成本也要最大限度保護雨林生態。”付衛斌說。最終評審會上，團隊決定放棄傳統施工方式，追加約1000萬元成本，保住103畝原始雨林。

　　隨后，設計團隊對線路走向進行了28處重大調整。優化后，線路穿越雨林比例從32%降至20%，涉及的保護區從13個減少到8個。

　　“為了保護生態環境，寧可多投入也要調整方案，這很難得。”西南林業大學教授鄧志華說，該項目堅持生態優先、綠色發展理念，最大限度減少了環境影響，實現了工程建設與生態保護的兼顧。

　全用空中運輸 不修施工道

　　在雨林里施工，最大的難點不是建塔，而是“把材料送上山”。

　　施工人員算過一筆賬：5000噸物資，如果依靠20名工人肩挑背扛，需要約421個工日；如果搭建索道，則需新建15條運輸通道，不僅周期長，也會對生態環境造成較大擾動。

　　“但這里的樹，一棵都不能動。”云南送變電工程公司職工創新工作室負責人李春說。

　　為此，工程建設團隊創新采用“高低空協同”運輸模式：2架米-171直升機負責500公斤以上大件物資吊運，30多架大、中、小型重載無人機組成靈活機隊，覆蓋從幾公斤工具到905公斤超重塔材的運輸需求。

　　針對大重量運輸難題，團隊研發出“四機聯吊”技術，經過數百次試驗調試，攻克多機協同控制、載荷均衡分配等關鍵技術。目前，“四機聯吊”單次運輸重量已突破500公斤，創造了單日飛躍高差220米、運輸直線距離900米的雨林運輸紀錄。

四臺重載無人機聯合吊運大件物資（無人機照片）。（南方電網供圖）

　　統計顯示，這一運輸模式讓施工擾動減少90%以上，255基鐵塔中88%的作業面實現“零道路通達”。

　　適當慢些施工 少驚擾野生動物

　　雨林中的施工環境遠比想象復雜。巡線人員常常“走兩公里路就能被蚊蟲咬上百個包”；遇到雨天，土路濕滑，螞蟥、毒蛇隨時可能出現；還有人曾因象群靠近，被迫躲在塔基平臺上，等待了整整四個小時才得以撤離。

　　一次運輸任務中，預警系統和無人機追蹤發現象群正向運輸航線靠近。

　　“今天飛的航線象群比較多，還有幾只小象，大家一定要控制好高度和速度。”西雙版納供電局“電亮絲路”班班長溫榮輝隨即指揮無人機升高至300米，并放緩飛行速度，最終讓象群在無人機下方安然通過。

工程人員在高空中開展緊線作業。（南方電網供圖）

　　“我們要做到盡量不打擾。”溫榮輝說。施工中，工程團隊通過動態監測、及時避讓，讓工程建設與野生動物活動盡量“錯峰進行”。

　　隨著一座座鐵塔拔地而起，一段段輸電線在林冠上方連成線，這條全長145公里的跨境電力通道正在雨林中顯出輪廓，將中老兩國電網緊密相連。（記者趙珮然）