萬萬沒想到，46條中日航線剛全部取消，就炸出來一群“妖魔鬼怪”

46條航線全停飛，2195班次被取消，取消率突破 40%！

未來兩周，中日之間的空中通道突然 “瘦身”，這場三年來最大規模的航班取消潮，到底藏著怎樣的深層較量？

日本商家哭暈在柜臺，而這一切的始作俑者，竟是日本首相的錯誤行為。

中日航線取消潮的 “全景數據圖”

如果你最近這段時間有赴日計劃，一定要先查清楚航班狀態， 這場從11月就開始醞釀的退潮如今已經愈演愈烈，未來兩周內46條中日航線將全部取消，沒有任何例外。

更讓人咋舌的是 2026 1月的航班數據，截至12月22日，中國大陸赴日航班取消量已經達到2195 班次，取消率高達40.4%，這可不是普通的市場調整能解釋的。

回顧整個2025年，中日航線的衰退軌跡其實早有預兆，第51周中國大陸赴日航班量僅有852班次，只恢復到2019年同期的58.1%，相比第41周更是直接下降了38.7%。

這場取消潮其實從11月中旬就已爆發，11月24日當天就有12條航線被全部取消，當月航班取消率峰值達到21.6%，進入12月后形勢進一步惡化，全月計劃取消的航班就有904架次，占當月計劃總量的16%。

更關鍵的是，這次取消不是短期調整，東航、國航等多家航司已經將部分航線的停運計劃延長至 2026年3月28日航季結束，覆蓋了新潟、富山等多個支線航點。

航班銳減也引發了連鎖反應，上海 - 關西的往返機票價格一度低至387元，三大航從11月起就開放了免費退改通道，截至目前退訂量已經達到49.1萬張，退改率高達32%。

被航班取消 “擊中” 的日本各領域

航班取消的背后是日本多個行業的 “寒冬”，首當其沖的就是旅游業，要知道中國游客可是日本旅游業的 “金主爸爸”，整體占日本外國游客總量的四分之一，消費貢獻卻超過四成。

福岡一家旅行社更是直言扛不住了，以前每天能接十幾個中國旅行團，現在幾乎無單可接。

包車公司司機閑在家中，免稅店更是荒無人煙，有店員無奈表示： “以前中國游客排著隊購物，現在店里半天見不到一個人。”

關西地區受沖擊最明顯，這里不僅是中國游客的熱門目的地，還與中國貿易往來密切。

除了旅游業，日本高等教育也面臨挑戰 ，中國赴日留學生每年約有十萬多人，占全部赴日留學生的三到四成。

地區差異沖擊也很明顯，關西機場的運力下降了34%，靜岡、岡山等依賴中國包機的二三線城市旅游業更是遭遇 “滅頂之災”。

跨境貿易也跟著受影響，原本通過短途航空運輸的貨物被迫轉走海運，運輸時間和成本都大幅增加，讓本就艱難的日本中小商戶雪上加霜。

可沒想到的是，明明官方已經多次并早就提醒避免赴日旅游，但仍有一些人不顧勸阻前往，如今航班一停，想回來怕是比較麻煩。

如今這個政策一報道，便有一些網友坐不住了，聲稱此舉實在不妥，畢竟還有人沒有回來，而且還有一些人想去日本旅游。

從政治挑釁到反制升級的完整鏈條

而這場大規模航班取消，根本不是什么 “機場人員不足”，導火索就是日本首相高市早苗的錯誤言論。

不僅不撤回，日本還在軍事上步步緊逼，加速購買美制 “戰斧” 導彈，在琉球群島、與那國島擴建導彈基地。

外交部、文旅部早就發布了赴日安全風險提示，建議民眾 “非必要不赴日”，這也直接引發了團隊游集中退訂，二線城市航線退訂率超40%。

面對日益嚴峻的形勢，日本國內已經出現了批評和反思的聲音，除了堀口正教授的擔憂，日本分析人士畠山澄子也指出，“政治人物一句話可能摧毀民間多年積累的交流成果”。

日本民眾的不滿也在發酵，從11月14日開始社交媒體上 “高市辭職” 的呼聲不斷，街頭抗議、國會內部的不滿聲此起彼伏。

民眾指責高市早苗 “背離了和平憲法，將日本帶入危險境地”，不少政界人士也感到不安，認為她的立場違背了日本戰后和平政策，會陷入孤立。

航班表上的空白或許未來能重新填滿，但這場風波敲響的警鐘不容忽視，希望日本能夠清除認識到事情的嚴重性。

日方若真的想改善局勢，就該停止錯誤言行，展現尊重友好的態度，否則等待它的，將是遠超航班取消的沉重代價。