廣湛高鐵陽江北站智能交通樞紐工程啟用

（來源：中國交通新聞網）

轉自：中國交通新聞網

12月22日，廣湛高鐵正式通車運營。陽江市同步啟用陽江北站智能交通樞紐，標志著陽江市全面融入粵港澳大灣區“一小時交通圈”，開啟城市發展新篇章。

由中交第四航務工程局有限公司（簡稱“中交四航局”）承建的廣湛高鐵陽江北站智能交通樞紐工程項目，是集多種交通方式于一體的綜合性智能樞紐，位于陽江市空鐵新城片區—高鐵綜合城區組團內，市政公共配套工程總用地面積約52萬平方米，總建筑面積約4.5萬平方米，建設道路總長約6千米。此次工程啟用，標志著陽江市綜合交通運輸體系邁入“智能化、一體化”新階段。

技術創新破局，攻克基坑與混凝土施工難題

項目建設初期，便面臨巨量基坑開挖與超長混凝土結構施工兩大核心挑戰，中交四航局項目團隊以技術創新為刃，逐一破解工程難題，為后續建設筑牢根基。

項目地下建筑面積約4.2萬平方米，需處理正負零標高以上43萬立方米、以下45萬立方米的土石方，總量約90萬立方米。“場地中間高、四周低，最大開挖高度近30米，雨季土壤含水量激增，給施工帶來不小挑戰。”中交四航局項目負責人佘偉強回憶道。

為攻克基坑開挖這一“硬骨頭”，項目部高峰期投入作業人員超1000人，機械設備超360臺，24小時輪班作業，高峰期日均開挖量達3萬立方米，相當于12個標準游泳池容積。現場地質條件復雜，中風化巖、微風化巖如“地下鎧甲”嵌于土壤，基坑底部還存在15米厚花崗巖層，傳統爆破既高耗污染，還可能影響鄰近高鐵站施工。為此，中交四航局項目團隊成立技術攻堅小組，經過多次方案比選，創新采用“液氧氣體爆破+炮機解石”組合方案，實現巖石定向破裂和“靜音開山”，同時減少有害氣體、粉塵污染，兼顧安全、工期與環保。“最終我們僅用2個月便完成基坑開挖任務，搶出項目關鍵工期。”佘偉強補充說。

在地下換乘綜合中心施工中，為解決超長混凝土結構易開裂、傳統后澆帶施工需等待28天澆筑期的問題，項目總工程師王偉帶領技術攻關小組查閱資料并結合現場實際，確定采用跳倉法施工工藝：劃分地下室主體結構為棋盤狀區段，設置先澆段與填倉段，借助先澆混凝土對新澆混凝土的約束作用，限制膨脹變形、防止收縮裂縫，同時實現平行流水施工。

“施工中，我們綜合考慮結構受力、溫控要求與預留洞口，將底板劃分為28個編號倉格有序澆筑，實現僅用3個月完成地下室主體結構施工，相較傳統工藝節約近30天工期，減少一半施工接縫，實現質量與效率雙提升。”王偉介紹。

AI慧眼賦能，織密安全防護網

“項目高峰期有千余名工人同時作業，6座塔吊在空中穿梭，交叉作業的安全風險大，中交四航局項目團隊通過深入研討，采用AI技術手段實現項目現場施工全天候監控、全方位預警。”項目安全總監譚萬林介紹。

這些分布在各個角落的“智慧之眼”，能24小時捕捉動態：塔吊吊鉤是否精準對位、工人是否佩戴安全帽、腳手架搭設是否合規……一旦檢測到未佩戴安全帽、違規操作等不安全行為，系統立即發出警報，提醒相關人員及時糾正。

“通過運用AI視頻監控系統，打造智慧化工地，項目部讓現場安全管理從‘事后補救’轉向‘事前預防’，真正實現了對施工安全的全方位、立體化管控，為地下室主體結構的建設筑牢安全防線。”譚萬林說。

除了“技防”外，項目還建立全員安全責任制體系，通過開展“安全標兵評選”“安全隱患隨手拍”“安全積分兌換”等手段，夯實全員安全履責根基，提升“人防”成效，為安全生產筑起堅實防線。

全周期綠色設計，構建綠色生態單元

作為項目核心組成，地下智能停車廣場的生態化建設是綠色理念落地的關鍵。針對大型地下空間通風能耗高、資源消耗大的共性痛點，項目在設計階段創新引入被動式通風與預冷技術。通過精細分析陽江氣候特征，依托地下空間熱穩定性與風壓效應，科學布局通風井道與采光口，在過渡季節可形成自然風流，大幅降低機械通風與制冷設備啟動頻率，從源頭實現節能降耗。

同時，項目將水資源循環利用系統與地下空間結構深度融合。借助智能雨水收集與回用系統，收集站房屋面及地面廣場雨水，經地下模塊化蓄水池貯存、凈化后，用于地下停車廣場地面沖洗、消防儲備及站區綠化灌溉，顯著節約市政用水。這一系列設計，讓地下智能停車廣場突破傳統“高能耗、高維護”局限，轉型為可自主呼吸、循環再生的綠色生態單元，為樞紐長期低碳運營奠基。

在生態保護與景觀打造上，項目堅持“與原生環境共生”的理念。施工中對邊坡、便道等臨時用地及時復墾復綠，選用本土適生植物快速恢復生態；站區景觀以“一步一景”為導向，優選狐尾椰、藍花楹等植物，以常綠落葉喬木組合構成“四季觀景”格局并融入海綿城市與地域文化城市家具，讓建筑群自然融入環境，為旅客營造“人在畫中游”的綠色出行體驗。