高導熱灌封材料，攻克車載磁性元件散熱難題

新能源汽車越跑越遠、充電越來越快，背后離不開車載磁性元件與電源的 “默默發力”。然而，隨著電源功率一路飆升，車載磁性元件一旦熱量散不出去，不僅會讓電源效率跳水、壽命縮短，甚至可能引發安全風險。而車載灌封材料作為車載磁性元件與電源的“散熱通道” 和 “防護屏障”，其導熱性能直接決定了散熱效果 —— 如何通過車載灌封材料破解車載磁性元件與電源散熱難題，成為行業亟待解決的關鍵課題。

作為國內膠粘劑與密封劑行業的龍頭企業，回天新材(股票代碼：300041)深耕新材料領域 40余年，為車載磁性元件與電源行業的“高集成、高功率、高可靠” 升級提供了關鍵材料解決方案。

一、車載灌封材料行業痛點：要導熱快，也要流得順

隨著車載磁性元件與電源向“小型化、高功率密度” 升級，車載磁性元件的集成度不斷提升，器件內部間隙縮小，同時功率提升帶來的熱量集中問題愈發突出，這對車載灌封材料提出了 “高導熱” 與 “高流動性” 的雙重訴求。

然而，車載灌封材料行業普遍面臨“導熱與流動性難以兼顧” 的痛點 —— 為提升導熱性能，需增加材料中導熱填料的比例，但填料占比過高，會導致材料粘度上升、流動性下降，無法充分填充磁性元件的微小間隙，進而引發局部過熱、絕緣失效等風險。

“這是現在磁性元件與車載電源企業在使用灌封材料時最頭疼的事!” 回天新材市場部經理黃澤鋒在采訪中直言：

“以前大家用0.6W/(m?K)到 1.5W/(m?K)導熱系數的材料就足夠了，現在高功率趨勢下，磁性元件與車載電源都往2W/(m?K)甚至更高導熱的灌封材料方向轉，但填料加得多了，材料就‘流不動’，磁元件間隙填不滿，散熱等于白做。”

針對這一行業難題，回天新材通過自研的填料優化工藝與本體改進技術，實現了導熱性能與流動性的協同突破。

黃澤鋒進一步解釋：“我們通過內部自研的預處理工藝，對導熱填料做單獨的復配和表面改性，同時優化本體結構，既能讓填料均勻分散不結塊，又能提升材料整體的滲透流動能力。”

目前，回天新材的529X 系列灌封材料已實現導熱系數從 1.5W/(m?K) 到 4W/(m?K) 的全梯度覆蓋，其中2W/(m?K) 產品已成為車載電源磁性元件的主流選擇，4W/(m?K) 高導熱產品則可滿足 800V 高壓平臺電源的散熱需求，解決了行業長期面臨的“散熱不足” 與 “灌封不充分” 難題。

二、車規級可靠性，三重嚴苛測試筑牢車載磁性元件安全防線

車載電源工作環境復雜，使用溫度范圍廣，同時面臨振動、濕度變化等復雜工況，這對灌封材料的耐溫性、耐老化性提出了嚴苛要求。

作為車規級材料供應商，回天新材建立了與國際接軌的可靠性驗證體系，所有車載灌封材料均需通過“三重極限測試”：

150℃高溫老化測試、雙 85(85℃溫度 + 85% 濕度)濕熱老化測試、-40℃~150℃高低溫沖擊測試，且每種測試的時長均不低于 1000 小時。

“車規級材料不是說說而已，必須經得起長期極端工況的考驗，” 黃澤鋒強調，“我們內部所有產品都會過這三重測試，此外，針對客戶的特殊需求，我們還會額外開展定制化驗證。從客戶反饋來看，經過這些嚴苛測試的產品，在實際應用中穩定性表現優異，能夠滿足車載電源的長期使用需求。”

三、全鏈條優勢，賦能車載磁性元件降本增效

在新能源汽車行業“降本增效” 的大趨勢下，材料供應商的成本控制能力與交付穩定性成為客戶合作的重要考量。回天新材通過全產業鏈布局，構建了 “成本 - 產能 - 交付” 的核心競爭優勢。

成本端，回天新材的核心秘訣在于“原材料自主化”。“以前很多企業要從上游買現成的改性粉料，成本高還容易被卡脖子，” 黃澤鋒介紹，“我們現在自己做填料的復配和表面改性，硅油、助劑也會優化配方比例，有效降低了原材料成本，能給客戶提供性價比更高的方案。”

在產能與交付端，2023 年底新生產基地的投產成為關鍵轉折點。“新廠投產后，灌封膠月產能直接沖到2500 噸(未滿產狀態)，車載灌封產品占其中>40%，” 黃澤鋒透露，“常規產品 7-15 天就能交付，客戶不用再擔心等材料耽誤生產。”

這種“低成本 + 快交付” 的模式，不僅幫助頭部企業降低了供應鏈成本，也為二三梯隊的磁性元件與電源企業提供了 “用得起、用得上” 的高端材料選擇。

“在車載專用灌封材料研發初期，我們根據比亞迪、匯川等頭部客戶的需求，把方案打磨成熟。如今產品已實現批量生產，正逐步推廣給二三梯隊的磁性元件與電源企業使用。” 黃澤鋒表示，“用頭部的技術標準解決行業共性需求，既能幫小企業用上好材料，也能推動整個行業升級。”

四、高導熱迭代+產品矩陣，搶占車載灌封材料行業先機

面對車載磁性元件與電源“更高集成化、更高功率密度” 的發展趨勢，回天新材已提前布局下一代灌封材料的研發。黃澤鋒透露：“最近參加汽車熱管理論壇，行業共識是未來3-5 年，車載灌封材料要往3W/(m?K)到 4W/(m?K))導熱系數走。”

但挑戰也隨之而來：填料加得更多，材料容易“沉降”，灌封設備也可能磨損更嚴重。回天新材已經提前布局，下一步要重點攻克“材料穩定性” 和 “自動化適配” 難題，讓高導熱材料既能“好用”，又能 “好生產”。

此外，為滿足車載電源多場景的材料需求，回天新材還構建了“灌封材料+導熱凝膠+防護材料”的產品矩陣。

“除了 529X 灌封材料，我們今年還推出了527X、950X 系列導熱凝膠，最高 6W 導熱系數，能解決 MOS 管、芯片的界面散熱;還有 FPC 防護材料，幫線路板防腐蝕、防水，” 黃澤鋒介紹，“這三類產品配合起來，能覆蓋車載電源從灌封到散熱再到防護的全需求。”

從解決“導熱 - 流動性” 的灌封材料行業痛點，到打造車規級的可靠品質，再到構建全場景產品矩陣，回天新材用40余年的技術積淀，成了新能源汽車產業鏈里的“材料賦能者”。未來，隨著磁性元件與電源技術不斷升級，回天新材還會帶來哪些創新?我們值得期待!

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