俄烏戰爭之謎：俄羅斯不摧毀烏克蘭的鐵路，背后有什么原因？

烏克蘭鐵路網覆蓋全國絕大部分地區，鐵路總里程超過23000公里，位居歐洲第三位、世界第十三位。

國與國之間的戰爭，往往交戰雙方第一時間要摧毀或癱瘓對方的交通系統，包括鐵路、公路、機場等。1999年北約轟炸南斯拉夫首先就是轟炸這些交通基礎設施。在第二次世界大戰，美軍為了摧毀德國鐵路系統出動了上萬架次轟炸機進行低空轟炸。在抗美援朝戰爭，美國將投入戰場的1700余架作戰飛機中的80％用于對交通線實施“絞殺戰”。

從俄烏戰爭來看，俄羅斯卻沒有這么做。

要知道，烏克蘭鐵路能快速、大批量運送兵員、重型裝備（坦克、火炮）、彈藥和后勤物資到前線；絕大多數來自西方的軍事、援助物資，都是通過波蘭等鄰國的鐵路樞紐進入烏克蘭，再分發至全國。前線的持續作戰完全依賴后方通過鐵路運抵樞紐站，可以說，俄烏沖突能打到現在，烏克蘭鐵路線的暢通至關重要。

俄烏戰爭爆發后，雖然烏克蘭鐵路系統多次遭到俄羅斯的空襲，但是除了頓巴斯地區大部分被俄羅斯所占之外，烏克蘭的鐵路系統能基本維持運作，在戰時發揮了巨大作用。

烏克蘭鐵路原來是蘇聯鐵路系統的一部分，莫斯科完全掌握烏克蘭鐵路的全部數據和資料。正是因為烏克蘭鐵路系統大多還是蘇聯時代產物，一旦遭破壞很難得到及時修復，歐洲無法提供相關設施備件，關鍵節點遭破壞將大幅度遲滯烏克蘭鐵路運輸。

但是莫斯科沒有這樣做。為什么？俄烏雙方打擊對方無所不用其極，烏克蘭炸毀北溪海底輸油管道，俄羅斯也還是忍住了沒有對其鐵路網下狠手。

背后有幾個原因：

一個是，俄羅斯給俄烏沖突的定性是特別軍事行動，不是戰爭。基于這個定性，俄羅斯從戰爭一開始就沒有打算要摧毀烏克蘭的基礎設施，也就是限制于烏東四州內。

我們會看到，俄羅斯在俄烏沖突的前三年都沒有轟炸烏克蘭的發電廠、變電站和橋梁、車站等關鍵設施與交通要道。如果換作美國，恐怕開戰的第一天就把這些設施都摧毀了。

其實俄羅斯一開始還是想通過速戰速決來解決烏克蘭問題，不想擴大戰爭規模。直到去年烏克蘭開始不斷用無人機和導彈攻擊俄羅斯國內的煉油廠和碼頭等關鍵設施，俄羅斯才開始攻擊烏克蘭的這些軍民兩用設施。

第二個，俄羅斯有能力（遠距離打擊能力）摧毀烏克蘭的鐵路系統特別是通往波蘭的鐵路，如此北約對烏克蘭的援助就會嚴重受阻。但如果炸一小段，炸完了都可以再修復。1枚伊斯坎德爾彈道導彈最多炸毀10米-20米鐵軌，烏克蘭鐵路部門一會就可以重新恢復。如果全給炸了，那就不是特別軍事行動了，不是衛國，那就是全面入侵了，炸鐵路意味著與北約發生正面摩擦，萬一炸死了押運的大佬，意味著正式和北約開戰。

普京現在不想，也真的不敢走出這歷史性的一步。北約國家現在還是只出錢出武器裝備，沒有和俄羅斯正面作戰。對他個人而言，這個是沒有退路的一步，意味著他在位的時候，和西方不可能有往來了，也就是徹底切割。

全面戰爭，意味烏克蘭的一部分猶豫的百姓，也會打起12分精神，抵抗俄羅斯。俄羅斯沒有對烏克蘭的民用設施大打出手，也是為了減少這部分輿論壓力，同時也是保護烏東的俄羅斯裔，避免因為民用基礎設施被破壞造成大規模人道主義危機，給俄羅斯在國際上造成被動，使得一些保持中立態度的國家加入對其制裁。那么俄羅斯回頭想抽身都不可能了。

此外，回到俄羅斯的整體戰略來看，俄羅斯或早已經從最初的閃電戰切換到消耗戰。他們留著這些烏西地區的鐵路不炸，目的就是讓歐洲的軍援能夠送上來，讓烏克蘭軍隊和歐洲雇傭兵進入烏東地區。然后，俄羅斯借助地利優勢，一點點磨掉這些有生力量。

這三年半來，烏東地區就像一個血肉磨盤，極大地消耗了烏克蘭和北約的軍事力量。也許只有這樣才能一點點瓦解美與歐盟的關系與信心，事實上，從如今美國與歐盟之間的裂痕來看，普京的目的或正在達成。若非如此，實在無法解釋此前三年半為何不炸鐵路。