第三艘！美國在加勒比海瘋狂追船和扣船！

美國，正在瘋狂追逐和扣押委內瑞拉油輪

——從“SKIPPER”強扣到“CENTURIES”攔截，再到“BELLA 1”追逐：加勒比海上的“海上制裁執法戰”快速升級

過去不到兩周，加勒比海出現一條極不尋常的升級鏈：美國先在國際水域登輪扣押一艘VLCC，隨后又攔截/控制第二艘裝載委內瑞拉原油的VLCC，并對第三艘被制裁油輪展開追逐與試圖登檢。從美國官方表態到外媒披露，這些動作已不再是單點執法，而更像一套以“封鎖—清單—登臨—扣押/處置”為主線的連續行動，目標指向委內瑞拉原油外運鏈條及其“黑暗船隊/影子船隊”體系。

不到兩周三次“海上強動作”：時間線梳理

• 12月10日：第一槍——VLCC “SKIPPER”被扣押
  路透披露，美國在委內瑞拉近海（國際水域）扣押“Skipper”，并指出該行動與聯邦法官簽發的扣押令相關；你在信德海事網12月11日報道中進一步梳理了其“假旗/無國籍”爭議、AIS欺瞞與裝載約180萬桶Merey等關鍵信息鏈條。（詳情見：→）

• 12月11日（及隨后）：制裁面擴大——“六艘VLCC+單船公司結構”被集中點名
  信德海事網12月14稿件（）披露，美國財政部對近期在委內瑞拉裝油的六艘VLCC及其離岸單船公司結構實施集中制裁，并將其置于“后續打擊清單”的敘事框架中。

• 12月16日前后：政策宣示上臺階——特朗普政府公開強調“封鎖/阻斷受制裁油輪”
  金融時報將其概括為對委內瑞拉油運的“blockade（封鎖）”升級，并指出美國在加勒比海加大海上力量與執法力度。

• 12月20日：第二槍——VLCC “CENTURIES”被攔截/“apprehend”，地點延伸至加勒比海
  路透稱美方攔截了在委內瑞拉裝載原油、巴拿馬旗的“Centuries”，并提到其貨物為委內瑞拉Merey重油且目的地信息引發市場關注；海上安保公司Vanguard Tech為信德海事網提供的情報也進一步明確：該船在巴巴多斯以東被美方扣押/控制，是特朗普宣布“封鎖”后首次扣押。

• 12月21日：第三槍——美方追逐/試圖登檢“BELLA 1”
  而根據《華盛頓郵報》與《金融時報》均最新披露，美方正追逐或試圖登檢第三艘涉案油輪“Bella 1”（同樣也是一艘VLCC），并稱其涉及制裁規避/暗船隊鏈條且存在司法扣押令要素。

這一輪最值得行業警惕之處，不是“制裁”本身——制裁早已常態化，而是執法形態從金融合規層面的“封鎖”躍遷為海上物理控制。底層工具仍是OFAC的清單化治理：把“船舶—單船公司—資金/交易鏈”一并納入制裁框架，為后續各類攔截、登臨、扣押提供制度抓手。更關鍵的是，執法動作開始頻繁疊加“司法扣押令/法院授權”“欺瞞航運（AIS關閉、位置偽造）”“假旗/無國籍爭議”等元素，把海上控制包裝為可在美國司法體系內閉環的“資產執法”。僅以“SKIPPER”案為例，路透稱其扣押令時間窗口與執行細節已被公開披露，意味著其更像一套可復制的“樣板化”流程，而非一次性行動。

三艘船，三種“樣板意義”：美國在試圖建立可復制先例

• 1）“SKIPPER”：把“敢登輪、敢控船”變成樣板閾值

• • 路透披露該船在12月10日被扣押，并強調扣押令的法理框架與時效細節。將其“假旗/無國籍”爭議、AIS欺瞞與STS鏈條作為執法“抓手”，并上升為對“影子船隊”模式的震懾信號。

• 2）“CENTURIES”：從“扣被制裁船”外擴到“扣運制裁油的船”

• • 航運數據服務提供商Kpler指出：Centuries本身不在美/歐/英公開制裁清單上，但多次裝載受制裁貨物并從事欺瞞航運；其位置數據曾顯示到庫拉索，但影像分析認為其長期在委內瑞拉近海活動。

  • 路透的報道則把這一點寫得更“政策化”：即便船舶未被點名，只要被認定參與受制裁油流，也可能成為攔截對象——這會把風險從“名單合規”推向“行為合規/油流合規”。

• 3）“BELLA 1”：從“扣押成功”走向“追逐+拒檢”，摩擦風險進入對抗化

• • 金融時報稱美方正試圖登檢第三艘油輪“Bella 1”，但該船未配合；并將其置于特朗普政府“封鎖”升級與連續扣船的背景中。

  • 關于旗國與身份，外媒口徑并不完全一致：既有報道稱其為被制裁目標并存在“無旗/假旗”要素，也有行業媒體追溯其與相關公司結構及既往制裁依據。

從公開表態看，特朗普政府把行動包裝為“阻斷制裁規避”“打擊資助所謂的毒品恐怖主義‘narco-terrorism’的非法油流”“切斷委內瑞拉政府石油現金流”的組合敘事；而從現實油流看，委內瑞拉原油對外出口高度依賴海運體系，且在制裁壓力下更容易滋生“離岸單船公司—頻繁更名更旗—AIS欺瞞—STS中轉”的灰色鏈條。路透社明確提到，本輪行動與對委內瑞拉原油貿易的升級打擊相關，委內瑞拉方面則將其定性為“國際海盜/劫持”，并表示將訴諸國際機制。

金融時報進一步強調了“封鎖”升級與美國在加勒比海加大軍事與執法存在的背景，并指出美國國內也出現“擔憂升級為戰爭”的政治爭論（例如個別議員公開質疑）。

對航運市場意味著什么：運力、合規與風險定價正在被重寫

對市場而言，短期最直接的變量是可用運力池的結構性收縮：一旦“被點名的船”面臨扣押，“未被點名但被認定運載受制裁油流的船”也可能被攔截，那么暗船隊的商業邏輯（用不透明換取高風險溢價）將遭遇更硬的約束。更關鍵的是，這會把主流市場的風險定價從“制裁名單篩查”推向“全鏈路畫像”：旗國與登記真實性、受益所有人透明度、AIS行為與航跡一致性、STS與港口行為模式、以及與高風險油流的耦合程度，都可能成為“被盯上、被登臨、被扣押”的觸發因素。

與此同時，這類動作可能影響委內瑞拉出口節奏，進而在更廣范圍內觸發供給端擾動與價格波動。

風險提示：從“海盜”指控到護航敘事，沖突閾值在上升

當一國執法在公海不斷“前置化”，另一方以“海盜/劫持”在政治與法律層面強烈反擊，局勢就很容易滑向對抗敘事。路透報道中，委內瑞拉明確將相關行動定性為“國際海盜”，并表示將向聯合國等機構申訴；金融時報也強調了地區緊張態勢與美方軍事存在的上升。

對航運業而言，最現實的后果不是輿論戰，而是保險、融資、租約履約與人員安全的綜合風險上行：一旦出現“拒檢—追逐—強制登臨”的常態化鏈條，誤判和擦槍走火的概率就會抬升，戰爭險/附加險、港口限制與合規成本都將被重新計價。

接下來，市場要盯住三件事，第一，“Bella 1”追逐事件會不會形成“拒檢能否逃逸”的先例；第二，美國是否繼續把執法邊界外擴到“未被點名但涉及受制裁油流”的更多船舶；第三，委內瑞拉以及相關地區力量是否會通過更強的護航、反制或法律行動抬高對抗閾值。可以確定的是：從“SKIPPER”到“CENTURIES”，再到“BELLA 1”，美國已經把對委內瑞拉油運的制裁執法，從“紙面規則”推到了“海上硬動作”的新階段。

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