火車(chē)跑得快全靠車(chē)頭帶，與區(qū)域均衡發(fā)展的悖論

蒸汽機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí)代，火車(chē)能夠跑得有多快，全看火車(chē)頭的功率有多大。

電車(chē)時(shí)代，列車(chē)的動(dòng)力分散在每列車(chē)廂里，火車(chē)頭的作用被大幅度消減，但火車(chē)跑得更快了。

不同區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也存在類(lèi)似的情況：少數(shù)發(fā)展水平極高的區(qū)域，曾強(qiáng)力引領(lǐng)著其余區(qū)域的發(fā)展。

然而，觀察這份涵蓋2005年至2024年、描繪了深圳、蘇州、北京、上海等十大主要城市人均GDP與全國(guó)平均值之比的折線圖，一個(gè)清晰的長(zhǎng)期趨勢(shì)映入眼簾：所有城市的這一比值，在過(guò)去二十年里都呈現(xiàn)出顯著而持續(xù)的下降軌跡。

曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先的“火車(chē)頭”，其相對(duì)速度似乎在放緩，這背后揭示的，正是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力擴(kuò)散與區(qū)域格局重塑的深刻故事。

圖中最為醒目的，是深圳那條一度高懸的曲線。在2005年前后，深圳的人均GDP曾接近全國(guó)平均水平的四倍，這是一個(gè)令人驚嘆的數(shù)字，象征著特區(qū)作為改革開(kāi)放“排頭兵”所創(chuàng)造的奇跡。

然而，這條曲線并未高歌猛進(jìn)，而是自高點(diǎn)穩(wěn)步下行。

同樣，北京、上海、廣州、蘇州等其他一線和強(qiáng)二線城市，它們的比值曲線盡管起點(diǎn)高度不同，但無(wú)一例外地指向右下方的同一個(gè)方向。

到2024年，這些城市的比值已普遍回落至全國(guó)平均水平的2倍至3倍區(qū)間。這并非意味著這些城市的經(jīng)濟(jì)停滯了，恰恰相反，這直觀地反映了一個(gè)基本事實(shí)：

全國(guó)經(jīng)濟(jì)這列“火車(chē)”的整體速度在加快，各節(jié)“車(chē)廂”自身動(dòng)力在增強(qiáng)，導(dǎo)致領(lǐng)先的“車(chē)頭”相對(duì)速度優(yōu)勢(shì)在縮小。

這種“相對(duì)收斂”現(xiàn)象，可以從幾個(gè)層面理解其積極意義。

首先，它體現(xiàn)了全國(guó)人均GDP水平的快速提升。當(dāng)分母（全國(guó)平均值）以更快的速度增大時(shí)，即使分子（城市自身人均GDP）仍在增長(zhǎng)，其比值也可能下降。這本身就是發(fā)展成果惠及更廣大區(qū)域的明證。

其次，它反映了生產(chǎn)要素與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能在全國(guó)范圍內(nèi)更廣泛的擴(kuò)散。資本、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)從成本高企的核心城市向外圍和內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)了更多區(qū)域的發(fā)展。

成都、武漢等中西部中心城市比值的下降曲線相對(duì)平緩，甚至在后期顯示出一定的韌性，某種程度上正得益于它們承接了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并強(qiáng)化了區(qū)域中心功能。

然而，這組數(shù)據(jù)也引出了一個(gè)關(guān)于發(fā)展模式的深層思考，即“火車(chē)頭”帶動(dòng)模式的邊際效應(yīng)與可持續(xù)性。

在過(guò)去，少數(shù)超級(jí)城市通過(guò)極高的集聚效應(yīng)，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)總量和領(lǐng)先的人均產(chǎn)出，有力拉動(dòng)了全國(guó)數(shù)據(jù)。但這種極度不均衡本身也帶來(lái)了區(qū)域差距、大城市病等挑戰(zhàn)。

如今，比值曲線的普遍下行，或許標(biāo)志著單極牽引、梯度轉(zhuǎn)移的傳統(tǒng)模式正在演進(jìn)。

未來(lái)的發(fā)展，可能更需要依靠多個(gè)增長(zhǎng)極、城市群乃至省域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)力，形成如同動(dòng)車(chē)組般的“多動(dòng)力源”分布式驅(qū)動(dòng)格局。

因此，主要城市人均GDP相對(duì)優(yōu)勢(shì)的溫和衰減，與其視為“車(chē)頭”力量的衰弱，不如理解為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎正在從“單一巨型火車(chē)頭”向“聯(lián)合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組”轉(zhuǎn)型的一個(gè)自然結(jié)果。

這并不意味著領(lǐng)先城市的重要性下降，而是意味著它們的功能正在從單純的“功率輸出者”，向更多承擔(dān)創(chuàng)新策源、高端服務(wù)、門(mén)戶(hù)樞紐等“大腦與心臟”角色的方向演化。

與此同時(shí)，更多區(qū)域則通過(guò)提升自身“肌體”的活力，共同推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)這列巨輪行穩(wěn)致遠(yuǎn)（作者注：火車(chē)頭優(yōu)勢(shì)的消失，是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)面臨的最重要挑戰(zhàn)之一，即發(fā)達(dá)區(qū)域找不到持續(xù)引領(lǐng)發(fā)展的動(dòng)力來(lái)源，早晚會(huì)反噬整體經(jīng)濟(jì)！）。