波音子公司Wisk Gen 6自動駕駛eVTOL完成歷史性首飛

波音旗下子公司 Wisk Aero 最新一代第六代電動垂直起降飛行器（eVTOL）日前完成歷史性首飛，向獲得全球首個“全自動、載客 eVTOL”型號認證邁出關鍵一步。當地時間 2025 年 12 月 16 日 12 點 26 分，這架 Gen 6 eVTOL 在美國加州霍利斯特的 Wisk 試飛基地平穩升空，標志著該項目正式從樣機和設計階段進入系統性飛行測試階段。

eVTOL 首飛新聞在當今已屢見不鮮，但 Wisk 此次意義在于：Gen 6 是面向美國聯邦航空管理局（FAA）型號認證的量產原型機，被稱為全球首個尋求獲得 FAA 認證的“全自動載客 eVTOL”候選型號。Wisk 已在這一領域深耕逾十年，Gen 6 之前已完成五代機型迭代，從最初的概念驗證一路發展到如今的準量產級驗證平臺。

與 Joby、Archer 等同類競爭對手不同，Gen 6 從一開始就采用“自動駕駛優先”設計思路，不再配備傳統操縱桿、踏板，座艙內也不存在人類飛行員位置。Wisk 規劃的運營模式，是由地面“多機監管員”（Multi-Vehicle Supervisor）同時遠程監管多架飛機的運行狀態，每名監管員最多可同時負責三架飛行器，以降低人力成本并減少人為操作失誤帶來的安全風險。

在運營規劃上，Wisk 的目標是讓這款 eVTOL 以自動空中出租車形式投入商業服務，首批計劃開通的城市包括休斯敦、洛杉磯和邁阿密等美國大城市。完成首飛之后，項目將進入持續多年的試飛與驗證階段，圍繞飛控系統、航電冗余和結構安全等方面積累數據，以滿足 FAA 對載客航空器一系列嚴苛要求。

從技術指標看，Gen 6 設計巡航速度為 120 節（約 138 英里/小時，222 公里/小時），最大運行高度可達約 4000 英尺（1220 米），可搭載四名乘客及隨身行李。機體采用復合推進布局：機翼前方布置六個兼具升力和前向推力的可轉換旋翼，機身上方另有六個專用升力旋翼，以實現垂直起降到固定翼水平飛行的平滑過渡，全程轉換過程約 30 秒。

機翼翼展約 15 米，采用高翼布局，以提升飛行穩定性和乘客視野；機尾則采用重新設計的“交叉尾翼”（cross-tail）結構，旨在較前代機型進一步優化重量分布和重心控制。Wisk 指出，這一配置是在前五代原型機基礎上不斷試驗、調整后形成的“認證級”定型方案，兼顧氣動效率和城市空中交通的復雜運行場景。

在飛控系統方面，Gen 6 采用全自動飛行控制，并非依賴通用人工智能，而是基于邏輯驅動、程序化的算法體系運行。系統集成了完整的“探測與規避”（DAA）傳感與導航組件，目標是達到與商用干線客機相當的一億飛行小時僅一次災難性故障量級的安全水平，宣傳口徑為“十億分之一失效概率”。

Wisk 首席執行官 Sebastien Vigneron 在新聞稿中表示，這次首飛是團隊多年努力凝結而成的“關鍵時刻”，生動體現了 Gen 6 項目的技術成果和執行能力。他強調，看到 Gen 6 真正離地飛行，是對公司“自動化未來”的一大信心強化，也讓團隊更加投入于推動安全、日?；罩谐鲂械拈L遠愿景。