中國談了十幾年，德國6個月撬走訂單，越南高鐵項目為何選德企？

今年6月底，世界經濟夏季達沃斯論壇，在中國天津舉辦。這次論壇期間，越南總理向德國企業西門子集團發出邀請，歡迎他們參加越南南北高鐵項目的投資和建設。

越南南北鐵路項目計劃投資670億美元，折合人民幣4800億，全長1000多公里，是越南從2000年之后，就在計劃上馬的基建核心項目。

在向西門子集團發出邀請之前，越南其實一直在跟中國談合作，希望能由中國出面幫助越南建設這條高鐵。

結果僅僅6個月之后，越南官方突然傳出消息，說已經跟西門子集團談成了高鐵合作項目。

這就讓人詫異，此前中越談了十幾年沒敲定的項目，怎么德國西門子僅僅用了6個月，就“撬走”了訂單呢？越南最終選德企進行高鐵項目合作，背后又有著怎么樣的考量？

越南對德企的“考驗”

首先需要指出的是，其實這次德國西門子公司，跟越南政府達成的高鐵合作項目，并非此前跟中國洽談的高鐵項目。

更準確一點來說，西門子和德國合作的高鐵項目，只是越南南北高鐵項目的一部分，按照越南官方公布的信息，雙方談好的高鐵合作，其實只有五十幾公里。

而越南南北高鐵項目的總計劃，可是一條長達1500多公里，貫穿整個越南的大項目。此前中越一直沒談成的，是這個總體的項目合作，而非區區50多公里的短線合作。

說白了，越南尋求跟中國合作，是希望中國能出資幫越南建設整個的高鐵版圖，南北1500公里，耗資4800億人民幣的整體項目架構，越南都希望由中國幫忙建設。

這個幫忙，不止是中國出技術出人，越南出錢，合作建設高鐵的項目。越南自己也一下子拿不出那么多錢來，所以希望中國墊資幫他們建設，后面高鐵運營了之后，再從利潤中一點點償還。

而越南跟德國西門子達成合作的高鐵項目，只有區區54公里，如果一開始越南跟中國談的，就是這么短的高鐵項目，那肯定早就談成了，不會拖這么久。

換個角度來說，中國高鐵的實力，已經得到了國內外市場的檢驗，因此中國如果要跟越南進行高鐵項目合作，那就一步到位，要談的是怎么合作的問題。

而德國西門子雖然也是全球知名的跨國企業，甚至高鐵建設本身就是歐洲這些發達國家率先進行起來的，但這些年由于他們自身的高鐵建設沒什么發展，不管是從技術上，還是經驗上，德國西門子要承接大手筆的高鐵項目，其實是沒有市場驗證的。

正因如此，現在越南和西門子公司合作，建設這段距離比較短的高鐵項目，可以視作越南對德國企業的考驗，是要借此看看，德國企業建設高鐵，能不能成，性價比怎么樣。

如果西門子公司這段高鐵建設的比較好，性價比高，才算是擁有了跟中企同臺競爭的資格。

但這就帶來另外一個問題，中越作為鄰國，此前合作還算愉快，越南為何放著技術已經經過驗證的中國不選，而要試圖把德國企業引入呢？

不止要投資，還要技術

越南選擇跟德國企業嘗試性合作，其實也跟中越之間關于越南高鐵項目的合作談判有關。

簡言之，越南拋出這么大一筆基礎建設項目的投資，是希望能夠用“大項目”，吸引中國企業競標，向越南提供更多優惠條件的。

這其中希望能得到中企的融資就不說了，更重要的是越南還希望獲得中企高鐵建設的技術。最好是能在跟中國合作的過程中，讓越南企業也掌握高鐵建設的技術，最后形成“中企手把手教會越南”，然后由越南自己建設高鐵，甚至尋求對外合作的模式。

客觀的來講，越南出于自己的利益，有這種想法并不意外。問題在于，天下沒有免費的午餐，中國愿意幫越南，不等于中國愿意吃虧。

以市場換技術這個思路，中國以前就用過，越南想學中國，本身沒什么問題。

關鍵的地方在于，越南不是中國。當年中國搞以市場換技術，西方發達國家的企業能同意，那是因為中國市場足夠大。

簡單舉個例子，德國寶馬汽車跑到中國，跟中企合作成立合資企業。在這個過程中自然會培育中國汽車產業，但這并不影響寶馬在中國的銷售。

因為中國汽車市場的需求實在太大了，寶馬只走高端路線，也能賺的盆滿缽滿。

現在越南希望在高鐵項目上，重復當年中國的模式。問題是越南對高鐵的需求是有限的，主要就是南北高鐵項目。

中國在這個項目上，又墊資又讓渡技術，讓越南獲利之后，無法從越南其他高鐵項目上得到補償。

簡而言之一句話，市場換技術的前提，是有市場可以換。現在越南的情況是，不等到中國教會越南高鐵技術，其國內的高鐵市場就飽和了。那中國就不是技術換市場了，而是白白給越南技術。

這顯然是不均衡的。

正因如此，中越之間的高鐵項目談判，一直沒有取得進展。

既然如此，那德國企業為何同意越南的要求，愿意出錢出技術，幫助越南進行高鐵項目建設呢？

高鐵建設上歐洲已經落后了

道理其實非常簡單，德國之所以愿意在一個“無利可圖”的項目上幫越南，是因為他們看上的不是越南這區區54公里的高鐵項目，而是整個東南亞地區的高鐵市場。

說白了，這就是千金買馬骨。

這幾年中國高鐵突飛猛進的發展，已經當仁不讓的成為全球高鐵建設的領先者。

西門子為代表的歐洲企業，在高鐵這個領域，事實上已經落后于中國了。

他們想要分一杯羹，首先要做的就是證明自己。至少要通過現成的例子，證明德國高鐵建設不比中國弱，或者說不比中國貴。

只有用一段成功的高鐵建設驗證了德國企業的技術和資本能量，才能夠在其他國家的高鐵建設項目之中，跟中國，日本等其他國家的高鐵建設企業競爭。

正因為如此，現在西門子才不在乎越南又要投資又要技術，愿意跟越南進行合作。

而且，合作的項目距離也很短，成本有限。

用大白話來說，德國企業就是打算“半買半送”這54公里的高鐵給越南，讓越南成為自己技術的宣傳片，進而獲得更多的國際市場。

對于中國來說，這其實也是一個機會，所謂是騾子是馬，拉出來溜溜就知道了。越南想引入德企跟中企競爭，從而獲得主動權。

但德國企業在高鐵建設上的成本和技術，根本就比不過現在的中國。

只有越南用切身經歷驗證過這一點了，他們才能誠心誠意的坐下來跟中國談更長更大的高鐵項目合作。

從這個角度來講，我們應該歡迎德國企業跟越南合作，讓越南對比一下，看看到底誰家高鐵建設更快更好更便宜。