芯片短缺，新車賣不動，日韓出口改賣二手車救場？

誰能想到，曾經(jīng)在汽車出口市場叱咤風(fēng)云的日韓汽車，如今竟要靠二手車“續(xù)命”？

一邊是韓國新車出口承壓，二手車出口半年狂賺84億美元，硬生生撐起汽車出口的半壁江山；另一邊是日本新車對美出口暴跌28.4%，二手車卻連續(xù)三年刷新紀(jì)錄，2025年上半年出口量直接突破80萬輛大關(guān)。

這波“新車遇冷，二手車逆襲”的操作，堪稱全球汽車貿(mào)易圈的年度名場面。

例如韓國，這兩年的新車出口日子是真不好過。美國關(guān)稅一壓再壓，即便和美國談好降稅協(xié)議，25%的關(guān)稅率依舊沒有松動，導(dǎo)致韓國對美汽車出貨量連續(xù)六個月下滑。再加上現(xiàn)代汽車加速美國本地化生產(chǎn)，本土新車出口量更是雪上加霜，業(yè)界預(yù)計今年全年新車出口量要同比下降2.3%。
就在新車出口快“扛不住”的時候，二手車突然“站了起來”。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月，韓國二手車出口額飆到84億美元，同比激增82.6%。更關(guān)鍵的是，要是沒了這84億美元，韓國今年汽車出口額就得同比減少4.2%，從601億美元跌到576億美元。相當(dāng)于二手車出口不僅填補了新車的缺口，還讓整體汽車出口實現(xiàn)了2%的小幅增長，占比也從7.1%沖到了12.7%，妥妥的“救場”角色。
韓國二手車能爆火，核心就倆字：好賣。一方面是韓國汽車的技術(shù)和品牌力相對能打，市場對韓國二手車的保值率也相對樂觀；另一方面韓元貶值帶來了實打?qū)嵉膬r格優(yōu)勢，讓中亞、中東的買家趨之若鶩。從市場來看，吉爾吉斯斯坦是最大金主，砸了26.236億美元下單；俄羅斯、哈薩克斯坦緊隨其后，就連利比亞都以11.95萬輛的出口量成了“銷冠”。
不過仔細看，韓國二手車出口還是“偏科嚴(yán)重”——內(nèi)燃機車占了91.5%的出口額，混合動力汽車雖然增速飆到307.5%，但電動汽車出口額才2860萬美元，增幅只有16.8%。說白了，還是靠著傳統(tǒng)燃油車的底子在沖量，面對全球電動汽車需求節(jié)節(jié)攀升的大環(huán)境，暫時還沒有找到破局之道。

而隔壁的日本，早就把二手車出口玩成了“王牌業(yè)務(wù)”。作為二手車出口的“老大哥”，日本早在1985年就靠拍賣模式實現(xiàn)了規(guī)模化，如今出口規(guī)模已經(jīng)突破1萬億日元（約合人民幣446.8億元），蟬聯(lián)全球冠軍多年。2025年上半年，日本二手車出口量首次突破80萬輛，非洲市場就占了36%，光是阿聯(lián)酋一個中轉(zhuǎn)地，就有10萬輛車轉(zhuǎn)口到非洲。
日本二手車能這么能打，全靠一套“神仙體系”。首先是具備嚴(yán)格的質(zhì)量認證，每輛車都要過“Shaken”年檢，剎車、排放、車架、里程表檢查等，不合格的直接淘汰，出口還得附帶第三方檢測報告，目的是讓二手車買家更放心；其次是成熟的拍賣模式，USS等拍賣公司每天能賣1萬輛車，4秒鐘就成交一臺，全球買家在線就能拍單；更狠的是配套服務(wù)，在出口國建維修站、備齊零配件，哪怕是十幾年的老車，也能找到配件續(xù)命。
但日本也有自己的煩惱。新車出口同樣被美國關(guān)稅拿捏，今年8月對美汽車出口額同比暴跌28.4%，連續(xù)五個月下滑。更坑的是，為了制裁俄羅斯，日本切斷了二手豐田、本田的對俄出口，直接讓自家二手車商業(yè)績大減70%，原本占出口25%的俄羅斯市場就這么沒了，只能轉(zhuǎn)頭把車賣到新西蘭、東南亞。
有意思的是，日韓雖然都靠二手車“補血”，但路子完全不同。韓國是“急中生智”，靠著價格優(yōu)勢和新興市場沖量，屬于“野路子逆襲”；日本是“厚積薄發(fā)”，靠成熟的認證、拍賣、服務(wù)體系穩(wěn)穩(wěn)賺錢，堪稱“正規(guī)軍躺贏”。如今韓國自己也意識到了差距，韓國汽車研究院建議學(xué)習(xí)日本，建立統(tǒng)一的品質(zhì)認證體系，不然光靠低價沖量，韓國二手車遲早會被市場淘汰。

其實兩國的困境，本質(zhì)上都是全球汽車貿(mào)易變天的縮影。美國關(guān)稅大棒揮向新車，全球汽車需求暫時放緩，傳統(tǒng)車企的老路越來越難走。而二手車出口之所以能崛起，一方面是發(fā)展中國家對高性價比汽車的需求旺盛，另一方面是日韓汽車的耐用性前些年積攢的口碑，這讓二手車有了“二次出海”的資本。
但二者面臨的挑戰(zhàn)也不少。韓國的短板很明顯，出口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，車都停在泥地上等著裝船，還缺乏統(tǒng)一認證，想做大做強得補的課不少；日本則受地緣政治影響大，丟了俄羅斯市場后，得重新開拓新市場，而且二手電動汽車也沒打開局面，和韓國一樣面臨動力類型“偏科”的問題。
更有意思的是，中國二手車出口也在異軍突起，年均增速超200%，還出臺了相關(guān)質(zhì)量認證標(biāo)準(zhǔn)，這讓日韓的壓力又大了一層。可以說，未來全球二手車市場，就是中日韓三國的“三國演義”，比的不僅是價格，更是體系、服務(wù)和口碑。

那么問題來了，日韓靠燃油二手車撐起的出口增長，能持續(xù)多久？
可以說，日韓汽車出口的“二手車逆襲”不僅是應(yīng)對關(guān)稅和市場變化的無奈之舉，更可能成為汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點。而且這種趨勢可能還要延續(xù)很久。

畢竟對很多發(fā)展中國家來說，一輛靠譜的二手日韓車，遠比昂貴的新車更實用。而對日韓來說，把二手車做成“新出口支柱”，或許也是一條不錯的突圍之路。
參考引用來源：韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部數(shù)據(jù)、韓國汽車研究院報告、日本財務(wù)省貿(mào)易統(tǒng)計、日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)、中國二手車出口綜合服務(wù)平臺、亞洲經(jīng)濟、觀察者網(wǎng)、環(huán)球網(wǎng)、路透社相關(guān)報道