日本,大阪府
看了比亞迪最新公布的一組數(shù)據(jù)，還是挺有代表性的。11 月，搭載“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)的車型銷量達到 31.1 萬輛，其中王朝和海洋系列貢獻了絕大部分。這不是某一兩款高端車型拉出來的成績，而是實打?qū)嵉闹髁鬈囆鸵?guī)模。
到 2025 年 11 月底，天神之眼的累計裝車量已經(jīng)超過 230 萬輛。在當前的輔助駕駛階段，這個數(shù)字的意義不在于“裝了多少配置”，而在于背后形成的真實使用場景。官方披露的一個關鍵指標是，每天產(chǎn)生約 1.5 億公里的輔助駕駛數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來自日常通勤、城市道路、高速路等各種復雜環(huán)境。
從技術路徑上看，這類體量優(yōu)勢直接影響系統(tǒng)迭代效率。大量真實數(shù)據(jù)用于模型訓練和驗證，再通過 OTA 推送到用戶端，形成相對閉環(huán)的更新節(jié)奏。這也是為什么比亞迪近半年能頻繁進行功能和策略層面的更新，而不是停留在發(fā)布會階段。
另外一個值得注意的點是安全策略。今年對泊車輔助場景給出明確兜底規(guī)則，本質(zhì)上是把技術責任前置到廠商一側(cè)，這在現(xiàn)階段并不常見。綜合來看，天神之眼的意義更多體現(xiàn)在“規(guī)模化落地”上——輔助駕駛不再只是少數(shù)車型的附加項，而是在主流市場里被持續(xù)使用、持續(xù)修正的一套系統(tǒng)。
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