曾支持港獨、慫恿罷飛內地航線的國泰航空，如今下場如何？

國泰航空曾經在亞洲航空界風光無限，香港人一提起來就覺得是自家驕傲，可誰想到2019年那場風波，讓它一下子栽了跟頭。

當時香港社會動蕩，國泰的部分員工公開站隊，支持港獨理念，還在社交平臺上散布激進言論，這直接把公司拖進泥潭。像副機長廖頌賢那樣，直接參與街頭沖突，被控暴動罪，公司起初處理得拖拖拉拉，只停飛他沒開除，輿論頓時炸鍋，大家覺得這是在默許員工的違規行為。

工會頭目施安娜更狠，她組織罷工，號召大家停飛內地航線，試圖癱瘓機場運作，那段時間香港國際機場航班大亂，旅客怨聲載道。

施安娜的舉動不光是內部鬧騰，還公開宣傳那些破壞性計劃，目標直指香港的航空樞紐地位。

譚文豪作為前飛行員轉議員，他公開發聲慫恿停飛內地航班，說是為了安全考慮，但這言論一出，內地民眾直接把國泰列入黑名單，抵制情緒高漲。

公司高層何杲當時的態度曖昧，沒及時斬釘截鐵地管束員工，結果內地市場份額直線下滑，聲譽損耗嚴重。

?這些員工的偏激立場，不是孤立的個人行為，而是暴露了國泰內部管理松散的問題。

2019年8月，泄密事件更是火上澆油，一個員工把警方乘機信息貼到網上，導致行動暴露，公司道歉聲明發得馬虎，公眾不買賬。

內地監管部門出手，要求國泰暫停涉事員工飛內地航線，這直接影響了運營效率。

那年下半年，罷工浪潮一波接一波，涉及上千人，航班取消上百架次，經濟損失沒法細算，但旅客的信任沒了，很多人轉投其他航空。

國泰的國際形象也受創，本來是亞洲最佳航空的頭銜，現在一提起來就聯想到政治爭議。

員工士氣低落，有人覺得公司沒底線，有人擔心飯碗不保，這種內部撕扯，讓企業運轉像卡了殼的機器，轉不動。

轉眼2020年，疫情來了，本該是航空業集體抱團取暖的時候，國泰卻又出幺蛾子。譚文豪繼續叫囂停飛內地航線，理由是防控風險，但這不光不現實，還傷害了香港作為中轉樞紐的定位。

大多數香港市民都覺得這想法荒唐，只會自斷財路。公司高層保持沉默，沒處罰這些提案人，反而把矛頭轉向普通員工，啟動裁員降薪。

10月21日，宣布大規模重組，砍掉5900個職位，其中5300人是香港本地員工，全資子公司國泰港龍直接停運，這家運營35年的老牌子就這么沒了。

員工們一下子沒了著落，很多人從一線空乘到地勤，都得重新找活路。

疫情下，航空需求暴跌，國泰每月燒錢幾十億港元，資金鏈繃得緊，政府注資救場，但企業元氣大傷。

疫情緩和后，國泰開始爬坡，航班逐步恢復，但遺留問題沒消。

2023年，員工對非英語乘客服務差的投訴曝光，又一次點燃輿論，公司道歉并培訓，但信任修復慢。2024年9月，一架A350從香港飛蘇黎世途中引擎故障返航，延誤五小時，后檢查發現燃油軟管破裂，公司停飛全部48架A350檢修，航班取消一大批，旅客行程亂套。

股價應聲下跌，安全管理漏洞暴露無遺。這事不光是技術問題，還反映出企業恢復期內，維護保養沒跟上節奏。2024年全年，國泰利潤小幅升到12.7億美元，航班恢復到疫情前水平，但子公司HK Express虧了5100萬美元。

進入2025年，國泰看起來在努力翻篇，積極拓展內地市場，畢竟香港離不開內地支撐。

夏秋航季起，每周營運近300對香港內地航班，運力全面提升，給旅客更多選擇。9月29日，宣布開通每日香港長沙直航，這是2025年第五個新內地航點，總數達24個。

公司高層強調“植根香港、背靠祖國、聯通世界”的定位，像是真想修補過去裂痕。

11月4日，長沙航線正式開飛，連接中部地區，方便商務和旅游。其他新航點也陸續公布，像利雅得、凱恩斯已運營，海得拉巴、達拉斯、羅馬、慕尼黑、布魯塞爾計劃2025年內上馬。集團目標是2025年突破100個客運航點，這野心不小，但也得看執行。

財務上，2025年上半年利潤37億港元，營收增長9.5%，8月6日宣布訂購更多長途飛機，顯示出對未來的信心。

但挑戰沒少，票價競爭激烈，油價波動大，香港機場忙碌，但國泰航班起降雖頻繁，前景還需觀察。

?說到底，國泰的下場不是一蹶不振，但也沒完全重生。

過去支持港獨和罷飛內地航線的污點，讓它丟了內地市場信任，現在雖在加碼內地航線，但恢復需要時間。

歷史教訓擺在那，管理層得警鐘長鳴，別再重蹈覆轍。

參考資料 從香港到阿德萊德,國泰航空的戰略踐行與重塑 界面新聞