韓國研究院：中國芯片對韓國進(jìn)行全方位圍剿，根本不給別人追趕的機(jī)會(huì)，韓國現(xiàn)在只剩下2個(gè)優(yōu)勢技術(shù)

散英魂寄千萬雄鷹翱翔神州，

盡智魄載十億慧芯呼喚華夏。

01

前沿導(dǎo)讀

韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院16日在首爾舉辦了一場名為“韓國產(chǎn)業(yè)對華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與合作新方向”的論壇，該論壇討論的重點(diǎn)就是應(yīng)對來自于中國企業(yè)的技術(shù)挑戰(zhàn)。

韓國金融研究院高級(jí)研究員池萬洙指出，中國正在大力推進(jìn)芯片產(chǎn)業(yè)的技術(shù)建設(shè)，韓國的產(chǎn)業(yè)模式正在面臨著競爭危機(jī)。

中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)、市場、大規(guī)模制造的全流程自主消化，幾乎不給后來者任何追趕的機(jī)會(huì)。韓國現(xiàn)存的兩大優(yōu)勢技術(shù)就是高集成度、低阻抗存儲(chǔ)芯片和先進(jìn)封裝技術(shù)，其他技術(shù)領(lǐng)域均被中國追平或趕超。

02

產(chǎn)業(yè)競爭

韓國的支柱企業(yè)就是三星、SK海力士、LG、現(xiàn)代等企業(yè)，并且韓國在存儲(chǔ)芯片、動(dòng)力電池領(lǐng)域占據(jù)著較為明顯的優(yōu)勢。

韓國科技評估與規(guī)劃研究院在今年2月份發(fā)布了產(chǎn)業(yè)報(bào)告，報(bào)告指出，截止到2024年，中國已經(jīng)在半導(dǎo)體技術(shù)的所有關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對韓國企業(yè)的追趕。

如果將產(chǎn)業(yè)的頂級(jí)技術(shù)水平設(shè)置為100%，那么韓國在高性能、低功耗ai芯片領(lǐng)域的技術(shù)水平為84.1%，中國則是88.4%，韓國在未來產(chǎn)業(yè)的競爭當(dāng)中正處于下滑趨勢。

除ai芯片領(lǐng)域，韓國在半導(dǎo)體的基礎(chǔ)資源、設(shè)計(jì)、制造效率等多個(gè)方面均落后中國企業(yè)。

幾乎每一個(gè)韓國曾經(jīng)強(qiáng)勢的產(chǎn)業(yè)，都有中國企業(yè)與之競爭。

三星集團(tuán)是綜合實(shí)力最強(qiáng)的韓國科技企業(yè)，旗下?lián)碛袆?dòng)力電池、存儲(chǔ)芯片、半導(dǎo)體工廠等多個(gè)科技產(chǎn)業(yè)鏈。雖然中國沒有與之匹配的企業(yè)，但是在這些分散的領(lǐng)域中，都有多家中國企業(yè)在開發(fā)自主技術(shù)。

長江存儲(chǔ)和長鑫存儲(chǔ)，分別負(fù)責(zé)閃存和內(nèi)存的存儲(chǔ)芯片研發(fā)；寧德時(shí)代、比亞迪、吉利等企業(yè)在擴(kuò)張動(dòng)力電池的供應(yīng)體系；中芯國際、華虹半導(dǎo)體是中國大陸兩家最大的晶圓代工廠，并且中芯國際旗下的中芯南方還有12英寸的Fin FET先進(jìn)生產(chǎn)線；京東方、維信諾等企業(yè)負(fù)責(zé)顯示面板的制造；豪威、思特威等企業(yè)負(fù)責(zé)研發(fā)圖像傳感器，并且已經(jīng)搭載到國產(chǎn)品牌的產(chǎn)品中進(jìn)行銷售。

三星的顯示面板一度被認(rèn)為是全球最頂級(jí)的屏幕，曾經(jīng)三星依靠著供應(yīng)鏈優(yōu)勢，對蘋果、華為、小米等廠商實(shí)施過零件斷供的手段，造成這三家企業(yè)的產(chǎn)品出現(xiàn)了不同程度的缺貨以及交付延遲等情況。

隨著技術(shù)的推動(dòng)以及時(shí)代的發(fā)展，三星顯示屏的市場占比呈現(xiàn)出一定程度的下降，國產(chǎn)品牌也不再將三星作為旗艦屏幕的首選目標(biāo)。盡管目前的三星屏幕依然是頂級(jí)水平，但是卻沒有辦法達(dá)到當(dāng)年那種統(tǒng)治市場的巔峰狀態(tài)。

03

制造業(yè)發(fā)展

汽車產(chǎn)業(yè)與半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)是彼此依賴的發(fā)展模式，汽車內(nèi)部需要大量不同功能的芯片進(jìn)行協(xié)同控制，沒有控制芯片，汽車無法正常啟動(dòng)。芯片催生出了更完善的汽車技術(shù)，而汽車產(chǎn)品帶動(dòng)了半導(dǎo)體的市場銷量。

在汽車產(chǎn)業(yè)上面，韓國品牌的日子也不好過。

現(xiàn)代、起亞等韓國汽車品牌在中國市場的新車銷量低迷，從2019年以來，現(xiàn)代汽車的中國區(qū)業(yè)務(wù)就呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的狀態(tài)，但是在2024年實(shí)現(xiàn)了反彈。其反彈主要原因還是歸功于將中國的生產(chǎn)基地作為出口全球基地，從而實(shí)現(xiàn)了較為不錯(cuò)的銷售數(shù)據(jù)。

中國市場對于韓國企業(yè)來說有著特殊意義，三星、SK海力士均在中國大陸地區(qū)建設(shè)有合資工廠，并且中國工廠承擔(dān)了韓國企業(yè)將近一半的存儲(chǔ)器產(chǎn)能。三星在蘇州還建設(shè)有封裝工廠，蘇州工廠是三星在全球范圍內(nèi)唯一的海外封裝基地。

種種跡象表明，韓國企業(yè)在華工廠的重要性，絲毫不必韓國本土工廠低。

韓國國民大學(xué)中國學(xué)教授殷鐘學(xué)曾表示，2015年中國正式推出《中國制造2025》戰(zhàn)略時(shí)，正值美國、德國等發(fā)達(dá)國家高舉制造業(yè)振興大旗之際，中國當(dāng)時(shí)的焦慮感很強(qiáng)。

經(jīng)過十多年的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和科技發(fā)展戰(zhàn)略，韓國產(chǎn)業(yè)正在被中國大幅追趕，甚至韓國的部分產(chǎn)業(yè)還對中國市場產(chǎn)生了嚴(yán)重依賴，這個(gè)局面相當(dāng)令人措手不及。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部通商協(xié)力局局長金鐘喆對此表示，過去5年，韓國對中國科技產(chǎn)業(yè)的關(guān)注不足，導(dǎo)致出現(xiàn)了現(xiàn)在的局面。

由于中國本土技術(shù)的發(fā)展，海外產(chǎn)品對中國企業(yè)的吸引力越來越弱，這也導(dǎo)致韓國與中國業(yè)務(wù)的交流變少，甚至還出現(xiàn)了負(fù)責(zé)人無法向會(huì)長或CEO匯報(bào)工作的說法。這些情況都表示著我們正在逐步落后，我們必須要重新與中國市場建立更好的合作關(guān)系。

參考資料： 韓官員感慨：過去還能列出韓國與中國之間存在的技術(shù)差距，現(xiàn)在很難再寫出來了 https://www.guancha.cn/internation/2025_12_16_800651.shtml

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