河南
“地鐵還沒修到我家，地鐵夢先被砍了一半。”——最近不少佛山人都在轉發這張圖。
一句話：錢包癟了，地鐵也“減重”了。
佛山4號線，開工兩年才啃完20%，不是工人偷懶，是真沒錢。官方賬本上寫得明明白白：2024年光給地鐵“補票”就要掏20.8億，隔壁廣州只要7.4億還倒賺。差在哪兒？人沒坐滿。佛山全線客流強度0.29，啥意思？早高峰車廂里還能找到座位，這在北上廣深簡直科幻片。
新規更狠：想再報新線，先掏60%-80%自有資金。以前靠“人口大市”身份就能畫餅，現在得算清楚“一趟能拉多少人、沿線有多少寫字樓”。2-2號線、11號線本來是板上釘釘，如今又被拎回去“重新面試”，面試官只問一句：會虧嗎？
所以別幻想“村村通地鐵”了。接下來佛山的打法是：少而精，貼著廣州走。4號線二期準備一路往東，直接插進廣州地鐵網；5號線、8號線再新鮮，也得先回答“能給廣佛候鳥省幾分鐘”才給通行證。
老佛山人聽完可能會撇嘴：當年豪言“十年15條線”，如今縮水成“夠用就好”。其實換個角度想，地鐵不是面子工程，是算盤珠子。每公里造價7億起，扔進人少地廣的鎮街，等于把錢沉進北江。不如先把4號線、廣佛環線這些“通勤動脈”打通，讓千燈湖、祖廟的上班族真正用腳投票。
打工人的樸素愿望也很具體：早高峰別擠成相片，票價別再偷偷漲，站外電動車別追著我跑。至于要不要修到三水、高明？先讓CBD里的公司多到加班十點還打不到車，再說。
一句話總結：佛山地鐵開始做減法，但減的是“虧線”，不是“通勤線”。廣佛候鳥的跨城早晚高峰，才是下一輪地鐵擴張真正的方向盤。
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