顛覆速度與豪華的SUV：十大超越跑車(chē)的強(qiáng)勁車(chē)型

html

在生活中，擁有一輛 跑車(chē) 是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性且昂貴的事業(yè)。這是因?yàn)?，即使在價(jià)格較為親民的范圍內(nèi)，也沒(méi)有多少美國(guó)人能負(fù)擔(dān)得起這輛基本上是成人玩具的跑車(chē)，最低價(jià)格幾乎接近 30,000 美元。你只有兩個(gè)座位和一點(diǎn)行李空間，因此，除非你單身，否則幾乎不可能擁有一輛。

因此，今天對(duì)跑車(chē)的定義已經(jīng)改變。這就是為什么現(xiàn)在你會(huì)看到 運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，我覺(jué)得這是一種不錯(cuò)的妥協(xié)，因?yàn)樗Y(jié)合了實(shí)用性和運(yùn)動(dòng)感，盡管它們的底盤(pán)較低，但仍然相對(duì)靈活。打著跑車(chē)旗號(hào)的 SUV？可以說(shuō)，雖然我并不完全反對(duì)，但這并不是我所稱(chēng)之為真正的跑車(chē)替代品。

但是，如果你真的沒(méi)有選擇，只能擁有一輛高度實(shí)用的 SUV，同時(shí)仍然讓跑車(chē)車(chē)主感到害怕呢？哪些 SUV 打破物理法則，給你帶來(lái)終極駕駛樂(lè)趣，同時(shí)在直線行駛和過(guò)彎時(shí)都能與跑車(chē)保持同步。在這個(gè)列表中，雖然包括混合動(dòng)力車(chē)型，但純電動(dòng)車(chē)型被排除在外。

為了給你提供最新、最準(zhǔn)確的信息，本文的數(shù)據(jù)來(lái)源于各大制造商和其他權(quán)威渠道。這些車(chē)型是根據(jù)其底盤(pán)調(diào)校亮點(diǎn)和功率輸出的組合進(jìn)行排序的。

日產(chǎn)阿爾馬達(dá) Nismo

起始 MSRP：$79,530

從我們真正能夠讓跑車(chē)車(chē)主感到恐懼的 SUV 列表開(kāi)始，新的 日產(chǎn)阿爾馬達(dá) Nismo 是一個(gè)典型的例子。它本質(zhì)上是 Patrol，但在北美市場(chǎng)有不同的名稱(chēng)，阿爾馬達(dá) Nismo 兼具更運(yùn)動(dòng)的外觀和更具運(yùn)動(dòng)精神。這得益于一臺(tái) 3.5 升雙渦輪增壓 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，功率提升至 460 馬力，不過(guò)其扭矩仍然保持在 516 磅-英尺。升級(jí)是重新映射的發(fā)動(dòng)機(jī)以及更順暢的排氣系統(tǒng)的結(jié)果。動(dòng)力通過(guò)九速自動(dòng)變速箱傳遞到四個(gè)車(chē)輪。

然而，雖然Armada Nismo看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)，直線加速也應(yīng)該更快，但這個(gè)版本主要是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的外觀改進(jìn)。確實(shí)，它配備了重新設(shè)計(jì)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、Nismo調(diào)校的自適應(yīng)空氣懸掛、更輕的22英寸鍛造輪圈和更粘的輪胎，但也就這些了。由于底盤(pán)升級(jí)有限，我們預(yù)計(jì)Armada Nismo在操控方面的表現(xiàn)只會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型好一點(diǎn)。所以，Armada Nismo在直線行駛中可能表現(xiàn)不錯(cuò)，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)就不太理想，因此在這個(gè)列表中排名靠后。

凱迪拉克 Escalade-V

起始建議零售價(jià)：$168,000

在凱迪拉克 Celestiq上市之前，Escalade-V是該品牌迄今為止最貴的車(chē)型。$168,000的入門(mén)價(jià)格值得嗎？這要看你是否想為七位全尺寸成人提供奢華享受，同時(shí)配備華麗的皮革裝飾、一個(gè)從柱到柱的55英寸大屏幕和38個(gè)揚(yáng)聲器的AKG環(huán)繞音響系統(tǒng)等其他功能。與Armada Nismo不同，這款龐然大物配備了獨(dú)特的懸掛調(diào)校、更大的剎車(chē)和24英寸的輪圈——這是Escalade歷史上最大的輪圈。

不過(guò)，你能做的也有限，無(wú)法改變它6,361磅的整備質(zhì)量，因此盡管與Armada Nismo相比底盤(pán)升級(jí)更全面，這款SUV在直線行駛中也只會(huì)讓跑車(chē)車(chē)主感到害怕。如果你把它開(kāi)進(jìn)幾個(gè)轉(zhuǎn)彎，你的六名乘客可就不會(huì)享受這款SUV的車(chē)身側(cè)傾和前傾了。

梅賽德斯-AMG GLS 63 S

起始建議零售價(jià)：$151,050

如果說(shuō)哪個(gè)國(guó)家擅長(zhǎng)讓大型重型豪華SUV開(kāi)起來(lái)像運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，那非德國(guó)莫屬。這份名單上的第一款德國(guó)豪華SUV是三排座的梅賽德斯-AMG GLS 63 S，它將奢華與極致的舒適感結(jié)合在一起，同時(shí)展現(xiàn)了AMG對(duì)個(gè)性十足車(chē)輛的追求。

這款家庭豪華SUV可容納六到七人（無(wú)論您選擇第二排長(zhǎng)椅還是單獨(dú)座椅），配備一臺(tái)4.0升雙渦輪增壓V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠通過(guò)AMG Speedshift九速自動(dòng)變速器輸出603馬力和627磅-英尺的扭矩，這款SUV僅需4.1秒即可從0加速到60英里每小時(shí)。其在此列表中的地位得益于諸如防傾斜穩(wěn)定等技術(shù)。這是一款三排座SUV，能夠與真正的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)一較高下。然而，根據(jù)我對(duì)各種梅賽德斯-AMG車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)，九速自動(dòng)變速器在賽道駕駛方面不如寶馬的ZF八速變速器。

寶馬Alpina XB7

起始建議零售價(jià)：$156,000

令人驚訝的是，這款在紙面上略微更好的車(chē)型竟然是龐大的寶馬Alpina XB7。為了提醒大家，Alpina現(xiàn)在是寶馬的全資子公司，作為一個(gè)性能子品牌，其定位比寶馬M更為奢華。Alpina XB7是寶馬M不會(huì)制造的X7，但也許Alpina負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)高性能X7確實(shí)是最好的選擇。

典型的Alpina風(fēng)格讓XB7在運(yùn)動(dòng)性和奢華舒適之間找到了平衡。因此，它配備了優(yōu)雅造型的23英寸多輻鍛造輪圈，而底盤(pán)則采用了帶有Alpina專(zhuān)用減震器的雙軸自適應(yīng)空氣懸掛。主動(dòng)防傾斜穩(wěn)定系統(tǒng)讓這款重型SUV在轉(zhuǎn)彎時(shí)依然保持穩(wěn)定。后輪還受益于后輪轉(zhuǎn)向，以及電子可變限滑差速器（LSD）。最后，即使與名為M60i的M性能版本相比，剎車(chē)盤(pán)也更大。在紙面上，它相比AMG GLS 63 S略微更好（至少在紙面上），如果您想要最好的，超過(guò)$10,000的加價(jià)是值得的。

勞斯萊斯Bentayga Speed

起始建議零售價(jià)：待定

為2026年款全面更新的勞斯萊斯Bentayga Speed放棄了雙渦輪6.0升W-12發(fā)動(dòng)機(jī)，改為4.0升雙渦輪V-8。雖然它的排量減少，氣缸數(shù)少了四個(gè)，但其641馬力的輸出比之前增加了15馬力。然而，扭矩卻下降了37磅-英尺，降至627。盡管如此，Bentayga Speed加速到62英里每小時(shí)（100公里/小時(shí)）時(shí)快了0.3秒，僅需3.6秒就能完成沖刺。新的Bentayga Speed尚未在美國(guó)發(fā)布，所以?xún)r(jià)格和其他信息我們?nèi)匀缓芟胫馈?/p>

在Speed版本中，賓利全力以赴地提升了這款車(chē)的運(yùn)動(dòng)性，賦予其史上最具動(dòng)態(tài)性能的底盤(pán)設(shè)置。自適應(yīng)空氣懸掛經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的比例也更快。這是賓利添越首次配備發(fā)射控制。選擇可選的碳陶瓷剎車(chē)，您將獲得新的ESC動(dòng)態(tài)模式，使您能夠執(zhí)行精確控制的漂移。這個(gè)問(wèn)題可能只有它的目標(biāo)客戶(hù)才能回答。

阿斯頓·馬丁 DBX 707

起始建議零售價(jià)：$256,086

阿斯頓·馬丁決定打造一款SUV，將他們對(duì)運(yùn)動(dòng)型豪華旅行車(chē)（GT）的熱愛(ài)與家庭友好的實(shí)用性結(jié)合在一起，推出DBX707。自2025年車(chē)型起，它擁有全新的內(nèi)飾，終于引入了尖端科技，并首次應(yīng)用了蘋(píng)果CarPlay Ultra。當(dāng)然，由于梅賽德斯-AMG的參與，DBX707配備了熟悉的4.0升雙渦輪增壓V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出697馬力和663磅-英尺的扭矩。這些動(dòng)力通過(guò)九速自動(dòng)變速器傳遞到四個(gè)車(chē)輪。

盡管底盤(pán)組件大體上沒(méi)有變化，阿斯頓·馬丁對(duì)電子減震器和空氣彈簧進(jìn)行了調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)更精確的車(chē)身控制。有趣的是，雖然這款豪華SUV并不便宜，但它占據(jù)了DBX銷(xiāo)量的三分之二，這也是阿斯頓·馬丁決定停產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版的原因。

奧迪 RS Q8 性能版

起始建議零售價(jià)：$138,300

您知道環(huán)紐博格林最快的SUV來(lái)自?shī)W迪嗎？是的，不是保時(shí)捷，你能想象斯圖加特的人會(huì)輕易放過(guò)這個(gè)嗎？所討論的車(chē)型是奧迪 RS Q8 性能版，這是RS Q8的一個(gè)更加喧鬧和激進(jìn)調(diào)校的版本，所有性能都被調(diào)到極致，以實(shí)現(xiàn)最佳的直線和賽道表現(xiàn)。

這款家庭SUV在紐博格林的圈速到底有多快？它在2024年完成了這一跑圈，創(chuàng)造了SUV的圈速記錄，完成賽道的時(shí)間為7:36.698，比它的斯圖加特同胞快了大約兩秒。奧迪通過(guò)電子防傾斜穩(wěn)定系統(tǒng)、超寬輪胎、碳陶瓷剎車(chē)、后輪轉(zhuǎn)向以及抓地力強(qiáng)的Quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了這一壯舉。

保時(shí)捷卡宴Turbo GT

起始建議零售價(jià)：$210,600

雖然奧迪RS Q8 Performance自2024年以來(lái)可能擁有紐博格林最快SUV的記錄，但這主要是因?yàn)楸r(shí)捷尚未將其企業(yè)表親卡宴Turbo GT帶到賽道上進(jìn)行測(cè)試，不過(guò)它已經(jīng)進(jìn)行了中期改款。改款前的卡宴Turbo GT在2021年完成了紐博格林的圈速，時(shí)間為7:38.925。現(xiàn)在，在2025年，卡宴Turbo GT的動(dòng)力比以往更強(qiáng)。

到底有多強(qiáng)大？它現(xiàn)在的馬力為650匹（+19匹），盡管扭矩略微下降至626磅-英尺（-1磅-英尺）。所有動(dòng)力通過(guò)一臺(tái)八速自動(dòng)變速器傳遞給四個(gè)車(chē)輪。這使得它的0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間僅為3.1秒，再加上保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理的新雙閥減震器，我們毫不懷疑它在紐博格林的表現(xiàn)會(huì)比RS Q8 Performance更快。但當(dāng)然，只有當(dāng)保時(shí)捷確實(shí)嘗試為卡宴Turbo GT創(chuàng)造記錄時(shí)，這一點(diǎn)才能得到證明。

蘭博基尼Urus SE

起始建議零售價(jià)：$241,843

最后，我們進(jìn)入意大利豪華SUV的領(lǐng)域，介紹這份名單上的第一款插電式混合動(dòng)力SUV——蘭博基尼Urus SE。這是您擁有圣阿加塔這款大膽超級(jí)SUV的唯一方式，因?yàn)閁rus S和Urus Performante已經(jīng)停產(chǎn)。您覺(jué)得它是否是Performante的合適替代品，這要看您怎么想，不過(guò)蘭博基尼希望它的4.0升雙渦輪增壓V-8發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)能讓您信服。

Urus SE的789馬力系統(tǒng)輸出使其成為有史以來(lái)最強(qiáng)大的Urus，但毫無(wú)疑問(wèn)，它那25.9千瓦時(shí)的大電池并沒(méi)有減輕車(chē)重。當(dāng)然，它可以在制造商估計(jì)的電動(dòng)續(xù)航里程內(nèi)行駛最多37英里，但這使得它在加速到60英里每小時(shí)時(shí)比Performante慢了0.1秒。蘭博基尼無(wú)疑能夠讓Urus SE在賽道上翩翩起舞，但它絕對(duì)無(wú)法替代Performante。

法拉利Purosangue

起始建議零售價(jià)：$433,686

最后，我們來(lái)到了這個(gè)列表的最終大Boss，這是一款擁有真正超級(jí)跑車(chē)機(jī)械的超級(jí)SUV。我所說(shuō)的車(chē)型是法拉利Purosangue。在多年抵制并公開(kāi)反對(duì)超級(jí)跑車(chē)制造商生產(chǎn)SUV后，馬拉內(nèi)羅品牌最終還是妥協(xié)了，推出了Purosangue。讓法拉利怎么說(shuō)都行，包括“這不是SUV”，而是“法拉利多功能車(chē)”，但由于它比之前的任何法拉利都更高、更重、更實(shí)用，我們不會(huì)屈服于“FUV”的敘述，仍然稱(chēng)其為SUV。

盡管它的動(dòng)力數(shù)據(jù)令人印象深刻，其0-60英里每小時(shí)的加速時(shí)間幾乎與其較低級(jí)別的德國(guó)性能SUV相匹配，但這只是其中的一部分。你知道，Purosangue搭載了一臺(tái)自然吸氣的V-12發(fā)動(dòng)機(jī)——這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)鼓勵(lì)你將其轉(zhuǎn)速拉高，聲音充滿(mǎn)整個(gè)車(chē)廂。它的平臺(tái)并不是基于任何主流高端SUV；相反，它是法拉利獨(dú)有的平臺(tái)。因此，它不僅感覺(jué)特別，而且還擁有由Multimatic創(chuàng)造的獨(dú)立四輪懸掛控制等底盤(pán)進(jìn)步。如果你覺(jué)得它的德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的防傾斜穩(wěn)定性很厲害，那么法拉利的獨(dú)立懸掛控制則是另一個(gè)層次。所以，它在我們跑車(chē)車(chē)主心中最怕的SUV名單中排第一。