這不就是搶飯碗嗎?
哪有什么親近不親近的,都是利益作祟!
海南全島正式封關運行,第一個受影響的就是新加坡。新加坡素有“馬六甲海峽十字路口”之稱,這個國家沒有資源,沒有重工業,它的經濟核心就建立在“中間商”的身份上。
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據新加坡貿易和工業部的數據顯示,其外貿總額占GDP比重超過300%,其中高達90%是轉口貿易,批發貿易更是占到GDP的22.3%。
說白了,它就是靠著全球貨物從它眼皮底下過,收點“過路費”和服務費吃飯的。以前,中國超過六成的原油進口和一半的進出口貿易,都得經過新加坡中轉,這無形中養活了它海運業7%的GDP。
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然而,海南封關,直接動搖了新加坡這碗“飯”。
最直觀的改變是貨運路線。
以往,東南亞的椰子、橡膠、棕櫚油要運到中國,都得先拉到新加坡中轉,經歷卸船、裝船,支付各種服務費,不僅多走2000公里,多花6天時間,還有高達8%的損耗。
現在,這些貨直接開船去海南洋浦港,7天就能到,損耗降到3%,一艘十萬噸級的貨輪在海南一年運營成本比新加坡省120萬美元。光保稅燃油加注,海南就比新加坡便宜15%。
換了你是貨主,你會怎么選?
把工廠建在了洋浦,每年經新加坡中轉的成本就這么省下來了,加工增值后的產品還能零關稅銷往內地。
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海南的“野心”遠不止于此。
它還在金融和總部經濟領域與新加坡展開正面交鋒。海南自貿港的企業所得稅僅為15%,高端人才個稅超過15%的部分全部免征。
這比新加坡的稅率(企業所得稅標準稅率17%)更具吸引力。
此外,海南還推出了多功能自由貿易賬戶,支持跨境資金自由結算,甚至能實現“海南接單、越南生產、新加坡結算”的靈活模式。
這意味著新加坡在亞洲的金融結算優勢,正在被海南有效分流。
更讓新加坡坐不住的是“中國洋浦港”船籍港政策。
據新華社報道,目前已有80艘國際船舶登記在洋浦,總噸位超430萬噸。不少原本注冊在新加坡的船舶,都開始轉投洋浦。
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飯碗被搶,新加坡能不急嗎?
它深知自身體量小,無法與背靠中國大市場的海南抗衡。所以,它急于尋找“靠山”來對沖損失,而日本,正是它選中的目標。
這就不難解釋,為什么這些年新加坡和日本走得越來越近。
這是赤裸裸的利益驅動。它們不僅簽署了液化天然氣合作備忘錄,還建立了日本-新加坡經濟對話機制,專門討論供應鏈和數字經濟合作,甚至共同創建創新平臺,搞研發項目。新加坡就是想拉著日本,在能源、金融、供應鏈等領域為自己找補,平衡對中國市場的過度依賴。
有人會說,海南和新加坡是合作關系。
這話未免過于天真。新加坡賴以生存幾十年的轉口貿易,現在被海南直接分流了核心業務。這已經超越了簡單的競爭,而是幾十年形成的貿易格局正在被改寫。新加坡比誰都清楚,它的經濟命脈與中國的貿易往來緊密相連,海南封關只是一個開始,它的中轉生意只會越來越難做。
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說到底,國家之間從來就沒有永遠的朋友,只有永遠的利益。
新加坡過去仗著馬六甲海峽的地理優勢,賺得盆滿缽滿,對我們一直保持著某種“不冷不熱”的距離。現在,海南封關落地,它的中轉量跌了、吞吐量少了、工人閑了,這才急匆匆地去抱日本的大腿。
所以,當我們疑惑新加坡為何總“不親近”我們,總“傾向”日本時,請記住一點:經濟基礎決定上層建筑。
海南自貿港的崛起,是中國高水平開放的大手筆,對我們而言是惠及民生的好事,但對新加坡而言,確實是一場不得不面對的,甚至可能改變其國家命運的巨大挑戰。
這,就是事情的真相。
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