現(xiàn)在后悔晚了！日企停產(chǎn)，想派豪華代表團訪華，中方態(tài)度明確

近日，曾經(jīng)在中國大火的本田突然宣布：12月下旬起，其在中國和日本的整車生產(chǎn)線，將會被陸續(xù)按下“暫停鍵”。這并不是因為銷量下滑或是資金緊張，而是被一場遠(yuǎn)在歐洲的半導(dǎo)體風(fēng)波拖入了漩渦。誰也沒想到，一場看似遙遠(yuǎn)的地緣角力，竟讓一家日本車企的產(chǎn)線率先“熄火”。

故事的引信是在9月30日點燃的，那天，荷蘭政府以“國家安全”為由，強行接管了由中國資本控股的安世半導(dǎo)體。10月中旬，中方開始以“出口限制”來反制荷蘭，因為安世的產(chǎn)品，其實大部分都是國內(nèi)生產(chǎn)的。中方一限制，荷蘭那邊就會直接失去產(chǎn)能。到了11月，雙方的對峙情況雖略有松動，但供應(yīng)鏈的裂痕已然形成。

安世半導(dǎo)體雖不像英特爾、高通那樣為大眾所熟知，但卻是車規(guī)級芯片的一位“巨頭”。一旦它被政治力量“斷流”，全球的汽車產(chǎn)業(yè)都會立刻“感冒”。本田在北美工廠首當(dāng)其沖，開始由于庫存不足而減產(chǎn)。而到了最后，連本土和中國的基地也難逃被波及的命運。

時值中日兩國的關(guān)系出現(xiàn)波動，很多人都覺得，本田停產(chǎn)是政治原因。于是在生產(chǎn)壓力之下，日本經(jīng)濟界只能單獨采取行動。12月初，多個重量級的商業(yè)和民間團體，開始向中方釋放意圖訪華的信號。

12月18日，中日經(jīng)濟協(xié)會會長進藤孝生，更是親自走入了中國駐日大使館，提出希望能在下個月率團訪華。而且他還表示，這個代表團的陣容將會非常“震撼”，日本最具影響力的兩大工商組織——經(jīng)團聯(lián)與商工會議所，都將派員加入，其所帶來的商業(yè)機會也會非常巨大。他們希望用這種方式，排除政治因素，繼續(xù)和中國做生意。

但是據(jù)日本商工會議所主席小林健所說，中方回應(yīng)是“偏冷”的，也就是給了他們一個“軟釘子”。其實早在此前外交部記者會上，發(fā)言人林劍就已說明了一點：高市早苗如果不撤回其涉臺的不當(dāng)言論，并用實際行動兌現(xiàn)對華承諾，那么雙邊的正常交流就是不可能的。

可惜，時間過去半個多月，高市早苗始終沒作出實質(zhì)性動作。沒有政治誠意打底，再豪華的商務(wù)代表團，又能說明什么呢？中方的態(tài)度很清晰：不是拒絕溝通和商業(yè)往來，而是這些必須建立在政治的相互尊重與相互理解之上。政治是兩國關(guān)系的基礎(chǔ)，想要推進兩國的貿(mào)易關(guān)系，日本的財團大佬們，就先改變?nèi)毡镜恼畏諊伞?/p>

不過需要說明的是，本田的這次停產(chǎn)，還真不是中日的政治摩擦所致，而是中荷科技博弈的“次生災(zāi)害”。只不過因為供應(yīng)鏈的關(guān)系，日本企業(yè)恰好站在了風(fēng)暴的中心，因此成了最先被浪頭打翻的船。只要荷蘭方面仍然不肯改正錯誤行為，那本田的復(fù)產(chǎn)就很難。

本田產(chǎn)線上靜默的機械臂，恰恰揭示了一個現(xiàn)實：在全球化精密咬合的產(chǎn)業(yè)鏈里，哪怕一顆螺絲松動，整臺機器都可能停擺。當(dāng)某些掌權(quán)者不顧技術(shù)、地緣與產(chǎn)業(yè)深度交織，非要和中國搞政治對抗，那最終被卡住脖子的，往往是看起來不相干的第三方。如果西方國家無法放棄自己的強盜邏輯，類似的故事只會更多。