我從不迷信任何四驅(qū)系統(tǒng)，尤其是下雪天！

我不迷信任何四驅(qū)系統(tǒng)，尤其是惡劣天氣！

最近北方迎來(lái)大雪，我在網(wǎng)上看到很多人，雪地里猛踩油門，嘴里喊著：我買四驅(qū)車、我買越野車就是為了這一刻。

說(shuō)實(shí)話，我挺揪心的！

技術(shù)上來(lái)說(shuō)，四驅(qū)系統(tǒng)只是比兩驅(qū)車，多了一個(gè)有動(dòng)力輸出的車軸，僅此而已，它并不能說(shuō)明什么問題。

如果非要較真，就是在你前輪（前驅(qū)車）打滑的時(shí)候，后輪有一定動(dòng)力能夠“搶救”一下，注意我說(shuō)的是“搶救”。

車輛的失控是一件非常恐怖的事情，方向失控、剎車止不住，車輛會(huì)沿著你無(wú)法控制的方向行駛，我見過(guò)太多四驅(qū)車在雪地里失控的情況。

所以我想老生常談再說(shuō)一次：不要在雪天，秀你所謂的四驅(qū)車，沒用！它只會(huì)增加你碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

大多數(shù)四驅(qū)車，都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)傳動(dòng)軸將動(dòng)力送給后軸，后軸要不就是電子限滑，要不就是牙嵌鎖，要不就是多片離合器。

多片離合器和電子限滑還好點(diǎn)，這屬于“被動(dòng)防御”，車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，如果要失控，會(huì)“鎖死差速器”，保證動(dòng)力同軸輸送，不會(huì)空轉(zhuǎn)。

牙嵌式則屬于“主動(dòng)防御”，需要你提前掛鎖。

無(wú)論哪一種，都只是讓一個(gè)車軸多了動(dòng)力，只能提升你的失控極限，并不是不會(huì)失控！

任何車輛都避免不了打滑，尤其是在雪天，主要問題是“如果四個(gè)車輪都沒有抓地力”，怎么辦？唯一的方式就是慢一點(diǎn)，再慢一點(diǎn)。

打開你的四驅(qū)模式，有條件可以換上雪地胎，沒有條件裝上防滑鏈，慢行是保證雪天安全行車的唯一方式。

再好的車，和地面接觸的點(diǎn)也只有四個(gè)輪胎的四個(gè)面，這是決定車輛失控與否的核心關(guān)鍵，汽車的安全、操控本質(zhì)上是輪胎發(fā)展歷史的一種側(cè)面印證。

好的輪胎能提供好的操控和安全。

雪天最大的問題是，鎖死了輪胎的性能，即便是四驅(qū)，即便是所謂在網(wǎng)上被吹成神的quattro，依然會(huì)打滑、失控。

我之前有一臺(tái)奧迪A5（參數(shù)丨圖片），根正苗紅的quattro，在雪地上依然會(huì)失控，原因很簡(jiǎn)單，輪胎沒了抓地力，車輛就在冰面上滑來(lái)滑去。

說(shuō)了這么多，其實(shí)就兩點(diǎn)，想要在雪地上盡量不打滑，盡量保證一個(gè)安全的駕駛體驗(yàn)，一定要注意以下兩個(gè)：

1、選四驅(qū)車，要選“被動(dòng)防御”的四驅(qū)系統(tǒng)，比如說(shuō)電子限滑、后橋多片離合器式，在感知到要打滑的時(shí)候，它會(huì)自己分配動(dòng)力，這是解決普通人、普通四驅(qū)車失控最簡(jiǎn)單、最好的方式。

牙嵌沒必要，需要你主動(dòng)停車掛擋，在你無(wú)法分辨前方路況的時(shí)候，很多人是不知道如何處理的。

另外就是要換雪地胎，或者上防滑鏈，當(dāng)然這會(huì)犧牲舒適性，噪音會(huì)更大。

2、慢行，慢行是安全的前提，即便你是四驅(qū)車，用了雪地胎，也要慢行！

總而言之一句話，只有安全行駛十幾年、幾十年的老司機(jī)才真切懂得的一件事兒，一切的技術(shù)都只是打補(bǔ)丁、補(bǔ)強(qiáng)，沒有任何一種技術(shù)能夠讓你平穩(wěn)、安全駕駛。

它們只是盡最大可能降低你的事故風(fēng)險(xiǎn)，并不能保你安全無(wú)憂。