車架可以“擰麻花”？扭轉柔性車架，烏尼莫克80周年版

相比普通烏尼莫克（參數丨圖片）有何差異

扭轉柔性車架真的可以扭曲嗎？

還有哪些獨特的越野裝備？

相比普通烏尼莫克有何差異

烏尼莫克早期其實就是工程機械車輛，但隨著用途越發廣泛，從鏟雪機、消防車、保障車、醫療車等角色拓展到了玩樂民用車輛上，既能拖拽農具、在極端環境中完成救援與保障任務，也能當做越野房車，甚至一些玩家改裝后專門用來攀爬巖壁。

為慶祝烏尼莫克誕生80周年，梅賽德斯-奔馳特種卡車部門聯合Hellgeth Engineering，打造了這款更偏向豪華越野車的烏尼莫克紀念版。傳統烏尼莫克的核心特點明確，那就是純機械結構、可靠、功能廣泛，是一臺為工作而生的機器，駕駛室可以說是機器的操作界面，簡單粗獷，沒有多余的裝飾，全是硬塑料，噪音、振動、舒適性不是烏尼莫克擅長的。

80周年版則反其道而行。在保留原本機械架構的前提下，基于U 4023打造，首次融入豪華配置，比如定制的真皮座椅與內飾包覆，LED氛圍燈，更多的隔振、隔音處理，以及雙排座布局，動力系統也由原先的四缸發動機升級為OM 936六缸柴油發動機，功率提升至300馬力，適合全家人外出旅游。

扭轉柔性車架是什么？

談到烏尼莫克，繞不開扭轉柔性車架。但這也是容易被誤解的概念。很多人以為，烏尼莫克的越野能力來自一副很軟的車架，事實恰恰相反，烏尼莫克采用的是一副完全焊接的曲軸式梯形車架，配合焊接管狀橫梁，這種結構抗扭剛性高。

但有趣的是，烏尼莫克可以實現600 mm的對角扭轉能力。但這并不是指車架被擰成“S”形，而是指在極端交叉軸工況下，四個車輪之間可以產生巨大的高度差，而車架與上裝仍處于可控狀態。

烏尼莫克前后橋采用的是扭矩管+推力球結構。在這種設計中，車橋并非通過多連桿吊在車架下方，而是通過一根封閉的扭矩管，直接與變速箱相連，驅動軸被完全包裹其中，與外界環境隔絕。

這種結構允許車橋整體實現30° 的擺動角，而傳動系統仍保持穩定工作。這意味著，真正發生大幅度運動的是車橋，而不是車架本體。同時，封閉式扭矩管配合高位進氣與密封通氣系統，涉水深度可達1200 mm。

“軟車架”的另一個關鍵點在于，發動機、變速箱、駕駛室和車廂，均采用三點式安裝結構，無論底盤有無型變，駕駛室始終處于穩定的幾何平面中，座艙保持完整。

還有哪些獨特的越野裝備？

除了柔性車架，烏尼莫克還有獨特的門式車橋，不僅用于提升離地間隙，輪轂處集成的輪轂減速齒輪，還承擔著力矩分擔作用，傳動軸、差速器和半軸所承受的扭矩降低，提升系統耐久性。

作為越野車，輪胎也是關鍵一環，烏尼莫克自帶Tirecontrol Plus中央輪胎充放氣系統，大家都知道，進入松軟的沙地，要先給輪胎放氣，增加接觸面積。而烏尼莫克自帶輪胎放氣功能，只需通過車內顯示屏，即可在三種預設模式之間切換，包括公路、沙地和崎嶇地形，系統會自動調節輪胎氣壓，適應當前路況。無需停下、更無需下車，就能從松軟地形直接切換到高速鋪裝路面。

選車偵探觀點：烏尼莫克雖然定位是工具車，但由于越野能力甚至比大G等專業越野車更硬核，也成了許多越野玩家的大玩具，80周年紀念版保留了基礎越野屬性，比如柔性車架、四驅系統、門式車橋、加固車軸與中央充放氣系統等，同時增加了豪華裝備，從座椅包覆到氛圍燈，讓拖拉機一般的內飾有了精致感，更適合家用。短板則是價格高昂，尺寸偏大，作為家用車并不方便。大家覺得烏尼莫克適合作為家用車嗎？歡迎討論。