本田中國回應部分工廠停產：不影響交付

據日本共同社報道，本田汽車于12月17日宣布，由于半導體短缺，計劃從12月下旬到明年1月上旬，日本和中國工廠的整車生產將暫停或減產。據本田稱，與廣汽集團的合資工廠將于12月29日起將停產5天，東風本田合資工廠則不受影響。日本本土工廠將在2026年1月5日、6日停產兩天，7至9日的產量也低于原計劃，但本田并且公布具體涉及的日本工廠，埼玉制作所（埼玉縣寄居町）和鈴鹿制作所（三重縣鈴鹿市）可能是停產對象。

至于停產的原因，據第一財經報道，本田透露是受安世半導體短缺影響。此前，本田汽車在10月和11月暫停了墨西哥工廠的生產，美國和加拿大的工廠也被迫減產，原因是安世半導體（Nexperia）受到出口管制。

對此，本田中國和廣汽本田回應稱，廣汽本田受半導體供應影響，12月30日-31日兩天不安排生產，此舉不會影響對顧客的交付。此外，本田中國表示，東風本田工廠暫不受影響。對半導體短缺是否會帶來持續影響，本田中國稱情況是動態變化的，會最大程度調整供給，把影響降低到最低。

除了本田外，日產汽車也因芯片供應中斷受到沖擊，被迫削減其位于追浜和九州的工廠的產量，不過其并未公布具體的減產規模和涉及車型等細節。安世半導體的分立半導體在電動助力轉向等汽車關鍵系統的全球市場份額約達40%，這使得日產這類依賴相關部件的車企難以快速找到替代供應源，只能通過減產應對。

大眾和沃爾沃也未能幸免，受安世半導體供應問題影響，兩家車企都削減在歐洲地區的產量。安世半導體在德國漢堡設有前端工廠，其供應波動直接影響到歐洲本地汽車產業鏈，而汽車半導體更換供應商需經過長達數月甚至一年的生產線認證，短期內無法切換供應渠道，最終導致這兩家車企只能通過縮減產量來應對芯片缺口。

9月底，荷蘭政府以“擔憂技術轉移”為由，突然從中國聞泰科技手中接管安世半導體的控制權，同時罷免了時任安世半導體CEO兼聞泰科技創始人張學政。這一干預行為成為矛盾的導火索，隨后荷蘭安世半導體于10月26日單方面宣布，暫停向位于中國東莞的封裝測試工廠供應晶圓，理由是當地管理層未遵守約定的合同付款條件。

11月2日，安世半導體（中國）發布公告強硬反擊，稱對方的指控“完全是無中生有，惡意抹黑”，還披露荷蘭方面欠付東莞工廠關聯主體ATGD的貨款高達10億元人民幣。安世中國同時表示自身成品及在制品庫存充足，能支撐訂單交付至年底，并已啟動應急預案，加速新晶圓供應來源的資質認證。不過，市場因缺乏庫存第三方驗證、新供應源短期難落地等原因，對此承諾多持觀望態度。

安世半導體專注于成熟制程的功率半導體，其產品是汽車電子等領域的關鍵部件，在小信號二極管和晶體管領域全球份額超20%，歐洲市場約40%車用芯片來自該企業，且70%的歐洲產晶圓需送往中國完成封裝測試。

安世半導體的分立半導體雖單價低，但在汽車關鍵系統中用量極大，且汽車行業“缺一顆料就停線”的生產特性，以及半導體生產線認證周期長的行業規則，使得車企難以快速化解供應危機，進而導致局部芯片短缺被放大為大規模的生產調整。據本田汽車預測，半導體短缺已讓本田將銷量預期從362萬臺下調至334萬臺，且預計截至2026年3月的財年營業利潤將縮水1500億日元（約合人民幣68億元）。

此次危機暴露了全球半導體“歐洲造芯、中國封測”的全球化分工模式的脆弱性，同時也讓行業意識到，此前被忽視的成熟制程基礎芯片具有極高戰略價值，后續車企和芯片企業大概率會更傾向于“近岸制造”或“區域化供應鏈”布局，國產車規級芯片的認證與導入進程也可能隨之加速，以降低供應鏈風險。