河南
安-22又掉一架，現(xiàn)場視頻里那臺四發(fā)巨獸直接栽進樹叢，火星子蹦得比機身還高。俄羅斯軍迷刷留言刷到凌晨三點，一句“要不買運-20吧”被點贊頂?shù)阶钋芭牛粗中乃岬摹獢R十年前，誰敢說“向中國買大飛機”？
現(xiàn)實是，俄空軍能撐門面的只剩伊爾-76，可它再改也扛不動主戰(zhàn)坦克走洲際航線；安-124趴窩的比能飛的多，零件得靠拆同型“器官移植”。軍迷算過賬：想空運一個S-400營，得湊八架狀態(tài)良好的伊爾-76，可現(xiàn)在能一次升空的全國不到這個數(shù)。
運-20的參數(shù)擺在那兒：66噸載重、220噸起飛重量，還能在土跑道降落。渦扇-20國產(chǎn)，產(chǎn)量不受西方臉色。俄論壇有人貼出對比圖——一邊是最新伊爾-76MD-90A的“玻璃化”座艙，一邊是運-20的液晶儀表，自嘲“看著像隔代產(chǎn)品”。
當(dāng)然，克里姆林宮不會真下單。面子、技術(shù)安全、軍工就業(yè)，每一道都是高壓線。可前線空運缺口不跟你講政治：物資攢不夠，前線部隊就得多挨凍幾天。于是軍迷只好繼續(xù)發(fā)帖許愿，“哪怕租幾架呢”，仿佛點鼠標(biāo)就能把運-20從珠海拖到烏里揚諾夫斯克。
大飛機是工業(yè)皇冠，曾經(jīng)蘇聯(lián)戴得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)；如今皇冠掉漆，別人手里卻有锃亮新品。嘴上喊“自力更生”，身體很誠實地逛中國航展展臺——這畫面，比任何墜機視頻都更刺痛俄航天的自尊。
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