剛剛，海航加入三大航“互售”

今年上半年，航旅圈發(fā)現(xiàn)三大航在各自APP上銷售其他家的機(jī)票，這種“互售”類似互為代理，但并不會結(jié)算代理費(fèi)，退改簽由銷售方負(fù)責(zé)，旅客辦理值機(jī)和托運(yùn)以及累積消費(fèi)積分則依然在實(shí)際承運(yùn)的航司。

近日，不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，海南航空也開始在自己的APP上賣南航的機(jī)票了！甚至在部分航線上展示的南航的票比海航的票都多【下圖為海航APP】

這讓小圈想起了重整前的海航集團(tuán)，曾經(jīng)運(yùn)作了兩年的Hiapp，當(dāng)時這個app的定位是做數(shù)字化新旅游平臺，也就是機(jī)票、酒店、度假都會賣的OTA。【回顧：我們親測了剛宣布上線的Hiapp 它將如何承載海航轉(zhuǎn)型的重任】

不過，航旅圈從海航方面了解到，這次海航在APP上開賣南航的機(jī)票，并不是要重啟Hiapp，而是加入三大航的“互售”。預(yù)計(jì)不久南航的APP上也將出現(xiàn)海航的機(jī)票，東航和國航與海航的互售也會推進(jìn)。

也就是說，海航APP上賣南航的機(jī)票，海航并不收代理費(fèi)，只是在后續(xù)會跟南航進(jìn)行具體票價的結(jié)算，南航在海航APP上展示的票價和艙位，也是由南航來決定。

四大航開啟互售后，對旅客到底有哪些影響？至少在一家航司的APP上，可以看到一條航線上的更多時刻和價格選擇了。

不過，航旅圈曾在上半年親測過三大航在對方APP上投放的票價，發(fā)現(xiàn)各家都把最便宜的票價留在了自己的APP。半年后情況是否還是如此？我們再次以搜索12月23日的廣州-上海航線為例，發(fā)現(xiàn)了一些新變化：

1，南航在自己APP上的票價與在東航APP上賣的基本一致，但在國航APP上賣的更貴一些。

以8點(diǎn)出發(fā)的廣州-上海線為例，南航在自己APP上賣1000元，在東航APP上賣1000元，在國航APP上賣1200元

與此同時，南航把不提供選座、選餐、升艙等服務(wù)的“簡行特惠”特價產(chǎn)品留給了自己的APP，在東航和國航APP上并沒有這樣的特價產(chǎn)品展示

2，東航同樣把“學(xué)生惠”，“多人特惠”等特價產(chǎn)品留在了自己的APP，因此在國航和南航APP展示的票價會貴一些，不過展示的價格是一樣的。

以8點(diǎn)30出發(fā)的廣州-上海線為例，東航在自己APP上賣1109元，在南航和國航APP上賣1210元

3，國航在東航/南航APP上展示的價格一致，但比自家APP上的價格貴了將近一倍。

以9點(diǎn)05出發(fā)的廣州-上海線為例，國航在自己APP賣550元，在東航和南航APP上賣960元

由此可見，三大航在互售中依然有不同的定價策略，不過比上半年時候的互售價差明顯縮小。【回顧上半年的親測：當(dāng)南航開賣東航國航機(jī)票，我們發(fā)現(xiàn)了這些秘密】

對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在自家APP上售賣其他航司的機(jī)票，主要目的是為自己的會員提供更多出行選擇，特別是那些對航班時刻比較敏感的高端常旅客，但也可能會跟自家航班競爭、分流自己的旅客，這或許是三大航在自家APP上展示的價格，比別家APP上相對便宜的原因。而要想互售合作能夠長久并有更多的交易量，還是需要在各渠道的定價盡量保持一致。

那么，海航與三大航全面“互售”后，展示價格是否會與自己APP上一致？未來是否會有更多航司甚至國際航線加入“互售”？航旅圈將繼續(xù)關(guān)注～