今年上半年,航旅圈發(fā)現(xiàn)三大航在各自APP上銷售其他家的機(jī)票,這種“互售”類似互為代理,但并不會結(jié)算代理費(fèi),退改簽由銷售方負(fù)責(zé),旅客辦理值機(jī)和托運(yùn)以及累積消費(fèi)積分則依然在實(shí)際承運(yùn)的航司。
近日,不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),海南航空也開始在自己的APP上賣南航的機(jī)票了!甚至在部分航線上展示的南航的票比海航的票都多【下圖為海航APP】
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這讓小圈想起了重整前的海航集團(tuán),曾經(jīng)運(yùn)作了兩年的Hiapp,當(dāng)時這個app的定位是做數(shù)字化新旅游平臺,也就是機(jī)票、酒店、度假都會賣的OTA。【回顧:我們親測了剛宣布上線的Hiapp 它將如何承載海航轉(zhuǎn)型的重任】
不過,航旅圈從海航方面了解到,這次海航在APP上開賣南航的機(jī)票,并不是要重啟Hiapp,而是加入三大航的“互售”。預(yù)計(jì)不久南航的APP上也將出現(xiàn)海航的機(jī)票,東航和國航與海航的互售也會推進(jìn)。
也就是說,海航APP上賣南航的機(jī)票,海航并不收代理費(fèi),只是在后續(xù)會跟南航進(jìn)行具體票價的結(jié)算,南航在海航APP上展示的票價和艙位,也是由南航來決定。
四大航開啟互售后,對旅客到底有哪些影響?至少在一家航司的APP上,可以看到一條航線上的更多時刻和價格選擇了。
不過,航旅圈曾在上半年親測過三大航在對方APP上投放的票價,發(fā)現(xiàn)各家都把最便宜的票價留在了自己的APP。半年后情況是否還是如此?我們再次以搜索12月23日的廣州-上海航線為例,發(fā)現(xiàn)了一些新變化:
1,南航在自己APP上的票價與在東航APP上賣的基本一致,但在國航APP上賣的更貴一些。
以8點(diǎn)出發(fā)的廣州-上海線為例,南航在自己APP上賣1000元,在東航APP上賣1000元,在國航APP上賣1200元
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與此同時,南航把不提供選座、選餐、升艙等服務(wù)的“簡行特惠”特價產(chǎn)品留給了自己的APP,在東航和國航APP上并沒有這樣的特價產(chǎn)品展示
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2,東航同樣把“學(xué)生惠”,“多人特惠”等特價產(chǎn)品留在了自己的APP,因此在國航和南航APP展示的票價會貴一些,不過展示的價格是一樣的。
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以8點(diǎn)30出發(fā)的廣州-上海線為例,東航在自己APP上賣1109元,在南航和國航APP上賣1210元
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3,國航在東航/南航APP上展示的價格一致,但比自家APP上的價格貴了將近一倍。
以9點(diǎn)05出發(fā)的廣州-上海線為例,國航在自己APP賣550元,在東航和南航APP上賣960元
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由此可見,三大航在互售中依然有不同的定價策略,不過比上半年時候的互售價差明顯縮小。【回顧上半年的親測:當(dāng)南航開賣東航國航機(jī)票,我們發(fā)現(xiàn)了這些秘密】
對此,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在自家APP上售賣其他航司的機(jī)票,主要目的是為自己的會員提供更多出行選擇,特別是那些對航班時刻比較敏感的高端常旅客,但也可能會跟自家航班競爭、分流自己的旅客,這或許是三大航在自家APP上展示的價格,比別家APP上相對便宜的原因。而要想互售合作能夠長久并有更多的交易量,還是需要在各渠道的定價盡量保持一致。
那么,海航與三大航全面“互售”后,展示價格是否會與自己APP上一致?未來是否會有更多航司甚至國際航線加入“互售”?航旅圈將繼續(xù)關(guān)注~
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