911 Targa 六十周年 保時(shí)捷經(jīng)典車型傳承之旅體驗(yàn) | CAR EXPERIENCE

在一個(gè)汽車圈話題被芯片、激光雷達(dá)、大屏所填滿的時(shí)代，幾臺(tái)引擎輕微震動(dòng)且散發(fā)著淡淡汽油味的“老舊”保時(shí)捷燃油跑車卻有如那陳年的佳釀，令大家越品越有味道。

還記得2022年初春在執(zhí)行保時(shí)捷992 Targa的選題時(shí)我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，Targa是911跑車中唯一只負(fù)責(zé)帥和美的產(chǎn)品，它就像是911跑車中的一股清流。提到它，人們并不會(huì)太過(guò)關(guān)注其在性能方面的表現(xiàn)和造詣，而只會(huì)贊賞其經(jīng)典的品味，那一塊不銹鋼材質(zhì)橫跨車身的U形防滾架也成為大家初次接觸Targa時(shí)一定最先要去撫摸的部分。時(shí)間來(lái)到2025年，恰逢911 Targa誕生一甲子六十年，保時(shí)捷中國(guó)于上海傾心呈現(xiàn)了主題為“限制之下、誕生天才”的保時(shí)捷經(jīng)典車型傳承之旅活動(dòng)。活動(dòng)在一整天的時(shí)間內(nèi)安排了豐富的體驗(yàn)項(xiàng)目，包括品牌快閃空間打卡、Targa六十年鑒傳奇知識(shí)問(wèn)答、靈感速寫(xiě)心中最美Targa、模擬器賽道挑戰(zhàn)以及大家最期待的四款橫跨六十余年的保時(shí)捷經(jīng)典車型短途試駕體驗(yàn)。可以說(shuō)，這一整天，就是沉浸于保時(shí)捷悠久歷史畫(huà)卷中的一天，這里沒(méi)有智能座艙，沒(méi)有智能駕駛，有的只是久違的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴、令人感到興奮的汽油味道以及機(jī)械部件嚙合時(shí)的鏗鏘之聲。

不過(guò)，好戲都是壓軸上演，本次傳承之旅的起始于剛剛開(kāi)幕不到三個(gè)月的保時(shí)捷快閃空間。今年9月底，保時(shí)捷亞洲首家品牌快閃空間于上海淮海路正式揭幕。這一兼具歷史底蘊(yùn)與潮流氣息的選址，體現(xiàn)了保時(shí)捷在中國(guó)推廣跑車文化、連接愛(ài)好者社群、吸引年輕受眾的戰(zhàn)略布局。空間以2025上海車展廣受好評(píng)的"時(shí)光車庫(kù)"為設(shè)計(jì)藍(lán)本，打造融合賽車文化、品牌傳承與個(gè)性化定制的沉浸式體驗(yàn)空間。整個(gè)空間分為兩層，系統(tǒng)性地呈現(xiàn)了保時(shí)捷的品牌基因與文化積淀。

一層以賽車傳統(tǒng)和經(jīng)典車型為核心展區(qū)，復(fù)刻了保時(shí)捷博物館標(biāo)志性的雙層車架陳列方式，為觀眾帶來(lái)原汁原味的德系體驗(yàn)。二層空間聚焦于保時(shí)捷的社群文化與個(gè)性化定制體驗(yàn)，特別是入口處如時(shí)光隧道般的"逐夢(mèng)長(zhǎng)廊"以時(shí)間線的形式系統(tǒng)梳理了品牌超過(guò)75年的跑車發(fā)展史，這里也成為大家爭(zhēng)先拍照打卡的最炫地標(biāo)。

如今正值12月的圣誕季，快閃空間也“穿上”了圣誕限定裝扮，搖身一變化身冬日樂(lè)園。櫥窗展示的911 F Model 被圣誕老人征用，僅留下剪影；入口處經(jīng)典“粉豬”911 RSR系上紅色圍巾，藏身于禮盒之中；“逐夢(mèng)長(zhǎng)廊”盡頭有溫暖的姜餅人相迎，壁爐旁設(shè)有舒適角落，供賓客在音樂(lè)與書(shū)香中感受溫馨時(shí)光；更有靈感源自保時(shí)捷356白蠟?zāi)拒嚿淼木扌汀榜Z鹿”藝術(shù)裝置靜立雪中，巧妙融合工藝傳承與節(jié)日想象。

在經(jīng)歷了一波圣誕氛圍的洗禮之后，大家懷著激動(dòng)的心情向30公里外的上海國(guó)際賽車場(chǎng)進(jìn)發(fā)，在那里的保時(shí)捷體驗(yàn)空間，我們將分組完成Targa傳奇知識(shí)問(wèn)答、靈感速寫(xiě)、模擬器賽道挑戰(zhàn)以及最激動(dòng)人心的經(jīng)典車型試駕環(huán)節(jié)活動(dòng)。也不知是幸運(yùn)還是不幸，我在下午的環(huán)節(jié)中被分到了最后試駕經(jīng)典車的組別，那正好通過(guò)前幾個(gè)環(huán)節(jié)熱熱身。

在保時(shí)捷kiwi老師生動(dòng)的講解中，大家再一次深入了解到了911 Targa車型的誕生緣由。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Targa的出現(xiàn)是為了應(yīng)對(duì)美國(guó)對(duì)敞篷車嚴(yán)苛的安全法規(guī)，為了延續(xù)對(duì)美國(guó)這一大市場(chǎng)的敞篷車銷售，帶硬質(zhì)固定防滾架的Targa應(yīng)運(yùn)而生。它不僅滿足了法規(guī)要求，更創(chuàng)造了一種全新的車身形態(tài)，成為汽車設(shè)計(jì)史上“化限制為標(biāo)志”的典范。如今，911 Targa已從一項(xiàng)解決方案，演變?yōu)橐粋€(gè)文化符號(hào)，其優(yōu)雅的開(kāi)合機(jī)構(gòu)與獨(dú)特的側(cè)面輪廓，成為品牌遺產(chǎn)中不可或缺的一部分。而“Targa”這一名稱則來(lái)源于意大利西西里島上的傳奇公路賽——“Targa Florio”，保時(shí)捷曾在這項(xiàng)賽事上屢獲佳績(jī)。

如何讓大家快速掌握這些知識(shí)點(diǎn)？考試！保時(shí)捷準(zhǔn)備了別出心裁的“試卷”，通過(guò)連連看的方式完成13道填空題即可。在座的嘉賓包括我在內(nèi)都有認(rèn)真聽(tīng)講，所以答起題來(lái)也是手到擒來(lái)。最后的大題是什么？畫(huà)出你心中的Targa。在這一環(huán)節(jié)，所有人都是腦洞大開(kāi)：三排7座的Targa、世界杯限量版的Targa甚至七龍珠版的Targa都躍然紙上，為整個(gè)課堂增添了許多歡樂(lè)的氣氛。

出門(mén)一看，前面幾組嘉賓還在樂(lè)此不疲地進(jìn)行著經(jīng)典車試駕。雖然上海彼時(shí)已經(jīng)頗具寒意，但在這些經(jīng)典敞篷車中的大家臉上都掛著燦爛的笑容，哪怕他們的頭發(fā)都已經(jīng)被吹得“張牙舞爪”。我并不著急，因?yàn)槲輧?nèi)還有一個(gè)“大項(xiàng)目”在等著我——征服上海國(guó)際賽車場(chǎng)全賽道。不過(guò)，是在電腦模擬器上的。

本以為就是玩玩游戲而已，但當(dāng)我真的陷入那包裹性十足的座椅中，手里握住那如F1賽車般的方向盤(pán)，在三面環(huán)繞屏幕的氛圍烘托下“進(jìn)入”一輛GT3 RS車內(nèi)時(shí)，心跳還是會(huì)不自覺(jué)的加快起來(lái)。在這里，時(shí)間過(guò)得很快，我不知道繞著“上賽”跑了多少圈，圈速也由開(kāi)始的2分40出頭最終達(dá)到了2分15左右。雖然這套模擬器沒(méi)有底盤(pán)路感的回饋，但方向盤(pán)的模擬振動(dòng)卻是實(shí)實(shí)在在的，這也導(dǎo)致在下機(jī)后我甚至渾身都出了一層薄汗。

試駕環(huán)節(jié)終于如約而至，保時(shí)捷體驗(yàn)中心外，四款經(jīng)典車型已經(jīng)整齊就位。我首先要試駕的是一臺(tái)1992年的928GTS，也是四款車中唯一搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦級(jí)車型。保時(shí)捷928系列誕生于1977年，它曾被設(shè)計(jì)為911的后繼車型。GTS版則是928系列的終極進(jìn)化形態(tài)，它標(biāo)配外擴(kuò)式翼子板、車尾紅色燈帶、涂有車身顏色的后擾流板、Cup設(shè)計(jì)的外后視鏡和17英寸Cup輪輞，其前置5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)350馬力。只不過(guò)，保時(shí)捷社群的人們卻因?yàn)樗畴x了發(fā)動(dòng)機(jī)中后置的靈魂而拒絕愛(ài)上它，這也導(dǎo)致928GTS成為了保時(shí)捷“前置V8GT”的最后絕唱。

說(shuō)實(shí)話，這款車確實(shí)在設(shè)計(jì)和整體布局上不像是一款保時(shí)捷，但它卻是四款車中乘坐最舒適的那款，絕不辱其GT跑車的定位。在上海國(guó)際賽車場(chǎng)的外部道路中，駕駛928GTS是一件非常愜意的事情，4速自動(dòng)變速箱解放了你的右腳，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴卻又挑動(dòng)著你的神經(jīng)。不過(guò)，我始終以一個(gè)安全的速度巡航著完成了這約3公里的試駕。唯一令人哭笑不得的是，所有人都沒(méi)有找到它的座椅加熱開(kāi)關(guān)，導(dǎo)致大家的臀部始終是以一個(gè)被烘烤的狀態(tài)完成的試駕，物理按鍵過(guò)多是不是也有它的不好呢？（開(kāi)個(gè)玩笑）

接下來(lái)，我來(lái)到了964的車內(nèi)，它是保時(shí)捷第三代911的代號(hào)。它結(jié)合了經(jīng)典車型的傳統(tǒng)輪廓和當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)，包括車系首次配備的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。雖然車身看似熟悉，但964有85%的零部件是重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的。帶自適應(yīng)功能的Tiptronic自動(dòng)變速箱也首次出現(xiàn)在911。

它的內(nèi)飾布局和配合是典型的保時(shí)捷風(fēng)格，特別是前方五連儀表的指針在微微顫動(dòng)著，似乎在向我們?cè)V說(shuō)著它經(jīng)典的一生。在試駕過(guò)程中，4速變速箱有著出色的換擋平順性，我甚至感覺(jué)不到動(dòng)力中斷擋位就已經(jīng)平穩(wěn)切換完成。而磁帶播放器中頗具節(jié)奏感的歐美音樂(lè)更是將我的思緒帶回到了那個(gè)天才輩出的工業(yè)時(shí)代。

在進(jìn)入914/6時(shí)，我才意識(shí)到經(jīng)典車試駕流程已然過(guò)半，我卻還沒(méi)有摸到手動(dòng)擋的車型。那個(gè)時(shí)候的手動(dòng)擋車型實(shí)話說(shuō)開(kāi)起來(lái)還是有一些別扭的。由于輪拱內(nèi)侵的原因，腳下的三個(gè)踏板會(huì)整體偏向于中路，也就是你的駕駛姿勢(shì)也會(huì)稍有偏斜。且這款5速手動(dòng)變速箱傳統(tǒng)的1擋位置是倒擋，2擋位置是1擋，以此類推。這導(dǎo)致我在上車后習(xí)慣性地就掛入倒擋并準(zhǔn)備開(kāi)始試駕，幸好有旁邊的教練提醒才修正錯(cuò)誤。開(kāi)起來(lái)后，熟悉的感覺(jué)就回到了身體里，踩離合、收油門(mén)、掛擋、抬離合、加油動(dòng)作依然熟練。

在這段3公里的上賽外場(chǎng)道路試駕中，我甚至掛到了最高擋位5擋，車輛在整體行駛過(guò)程中還是能夠帶給我一定的駕駛樂(lè)趣。說(shuō)回這款車，它是有著保時(shí)捷血統(tǒng)的入門(mén)級(jí)中置跑車，也可以看成如今Boxster/Cayman的鼻祖。它同樣具備獨(dú)特的“Targa”頂篷及防滾架，但車名中卻并無(wú)“Targa”。它搭載2.0升水平對(duì)置風(fēng)冷六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在10秒內(nèi)由零提速至100公里/時(shí)，最高時(shí)速更是超過(guò)200公里，在那個(gè)年代，這些數(shù)字令人印象深刻。

我的最后一臺(tái)試駕車，也是距今時(shí)間最久遠(yuǎn)的一臺(tái)車——1969年的911 S Targa，它可以說(shuō)是最契合本次活動(dòng)主題的那臺(tái)車。經(jīng)典的911造型、標(biāo)志性的隱藏在不銹鋼外殼下的鋼制防滾架以及上面飄逸的“targa”字樣，都讓我仿佛有了一種時(shí)光穿梭的感覺(jué)。

已經(jīng)有接近60年車齡的它如今依然能夠正常行駛在路上，我們已經(jīng)非常欣慰，它可以稱得上是一部活著的保時(shí)捷品牌歷史教材。至于駕駛感受云云，跟這一層意義相比都已經(jīng)微不足道了，我開(kāi)過(guò)它，我知足了。

這些經(jīng)典老車，不僅展現(xiàn)了保時(shí)捷在不同時(shí)期的標(biāo)志性設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更串聯(lián)起品牌在技術(shù)演進(jìn)與美學(xué)探索中的歷史脈絡(luò)，成為見(jiàn)證保時(shí)捷傳奇歷程的生動(dòng)縮影。它們生動(dòng)演繹了經(jīng)典如何在時(shí)代變遷中，始終保有最純粹的品牌內(nèi)核。這些車型并非靜止的展品，而是仍可馭風(fēng)前行的時(shí)光行者，并于引擎轟鳴中續(xù)寫(xiě)不朽篇章。讓我用一句歌詞來(lái)為這次活動(dòng)收尾吧——“想回到過(guò)去，試著讓故事繼續(xù)”。我相信，保時(shí)捷品牌的經(jīng)典車型，一定會(huì)永世流傳。