911 Targa 六十周年 保時捷經典車型傳承之旅體驗 | CAR EXPERIENCE

在一個汽車圈話題被芯片、激光雷達、大屏所填滿的時代，幾臺引擎輕微震動且散發著淡淡汽油味的“老舊”保時捷燃油跑車卻有如那陳年的佳釀，令大家越品越有味道。

還記得2022年初春在執行保時捷992 Targa的選題時我曾經說過，Targa是911跑車中唯一只負責帥和美的產品，它就像是911跑車中的一股清流。提到它，人們并不會太過關注其在性能方面的表現和造詣，而只會贊賞其經典的品味，那一塊不銹鋼材質橫跨車身的U形防滾架也成為大家初次接觸Targa時一定最先要去撫摸的部分。時間來到2025年，恰逢911 Targa誕生一甲子六十年，保時捷中國于上海傾心呈現了主題為“限制之下、誕生天才”的保時捷經典車型傳承之旅活動。活動在一整天的時間內安排了豐富的體驗項目，包括品牌快閃空間打卡、Targa六十年鑒傳奇知識問答、靈感速寫心中最美Targa、模擬器賽道挑戰以及大家最期待的四款橫跨六十余年的保時捷經典車型短途試駕體驗。可以說，這一整天，就是沉浸于保時捷悠久歷史畫卷中的一天，這里沒有智能座艙，沒有智能駕駛，有的只是久違的發動機轟鳴、令人感到興奮的汽油味道以及機械部件嚙合時的鏗鏘之聲。

不過，好戲都是壓軸上演，本次傳承之旅的起始于剛剛開幕不到三個月的保時捷快閃空間。今年9月底，保時捷亞洲首家品牌快閃空間于上海淮海路正式揭幕。這一兼具歷史底蘊與潮流氣息的選址，體現了保時捷在中國推廣跑車文化、連接愛好者社群、吸引年輕受眾的戰略布局。空間以2025上海車展廣受好評的"時光車庫"為設計藍本，打造融合賽車文化、品牌傳承與個性化定制的沉浸式體驗空間。整個空間分為兩層，系統性地呈現了保時捷的品牌基因與文化積淀。

一層以賽車傳統和經典車型為核心展區，復刻了保時捷博物館標志性的雙層車架陳列方式，為觀眾帶來原汁原味的德系體驗。二層空間聚焦于保時捷的社群文化與個性化定制體驗，特別是入口處如時光隧道般的"逐夢長廊"以時間線的形式系統梳理了品牌超過75年的跑車發展史，這里也成為大家爭先拍照打卡的最炫地標。

如今正值12月的圣誕季，快閃空間也“穿上”了圣誕限定裝扮，搖身一變化身冬日樂園。櫥窗展示的911 F Model 被圣誕老人征用，僅留下剪影；入口處經典“粉豬”911 RSR系上紅色圍巾，藏身于禮盒之中；“逐夢長廊”盡頭有溫暖的姜餅人相迎，壁爐旁設有舒適角落，供賓客在音樂與書香中感受溫馨時光；更有靈感源自保時捷356白蠟木車身的巨型“馴鹿”藝術裝置靜立雪中，巧妙融合工藝傳承與節日想象。

在經歷了一波圣誕氛圍的洗禮之后，大家懷著激動的心情向30公里外的上海國際賽車場進發，在那里的保時捷體驗空間，我們將分組完成Targa傳奇知識問答、靈感速寫、模擬器賽道挑戰以及最激動人心的經典車型試駕環節活動。也不知是幸運還是不幸，我在下午的環節中被分到了最后試駕經典車的組別，那正好通過前幾個環節熱熱身。

在保時捷kiwi老師生動的講解中，大家再一次深入了解到了911 Targa車型的誕生緣由。簡單來說，Targa的出現是為了應對美國對敞篷車嚴苛的安全法規，為了延續對美國這一大市場的敞篷車銷售，帶硬質固定防滾架的Targa應運而生。它不僅滿足了法規要求，更創造了一種全新的車身形態，成為汽車設計史上“化限制為標志”的典范。如今，911 Targa已從一項解決方案，演變為一個文化符號，其優雅的開合機構與獨特的側面輪廓，成為品牌遺產中不可或缺的一部分。而“Targa”這一名稱則來源于意大利西西里島上的傳奇公路賽——“Targa Florio”，保時捷曾在這項賽事上屢獲佳績。

如何讓大家快速掌握這些知識點？考試！保時捷準備了別出心裁的“試卷”，通過連連看的方式完成13道填空題即可。在座的嘉賓包括我在內都有認真聽講，所以答起題來也是手到擒來。最后的大題是什么？畫出你心中的Targa。在這一環節，所有人都是腦洞大開：三排7座的Targa、世界杯限量版的Targa甚至七龍珠版的Targa都躍然紙上，為整個課堂增添了許多歡樂的氣氛。

出門一看，前面幾組嘉賓還在樂此不疲地進行著經典車試駕。雖然上海彼時已經頗具寒意，但在這些經典敞篷車中的大家臉上都掛著燦爛的笑容，哪怕他們的頭發都已經被吹得“張牙舞爪”。我并不著急，因為屋內還有一個“大項目”在等著我——征服上海國際賽車場全賽道。不過，是在電腦模擬器上的。

本以為就是玩玩游戲而已，但當我真的陷入那包裹性十足的座椅中，手里握住那如F1賽車般的方向盤，在三面環繞屏幕的氛圍烘托下“進入”一輛GT3 RS車內時，心跳還是會不自覺的加快起來。在這里，時間過得很快，我不知道繞著“上賽”跑了多少圈，圈速也由開始的2分40出頭最終達到了2分15左右。雖然這套模擬器沒有底盤路感的回饋，但方向盤的模擬振動卻是實實在在的，這也導致在下機后我甚至渾身都出了一層薄汗。

試駕環節終于如約而至，保時捷體驗中心外，四款經典車型已經整齊就位。我首先要試駕的是一臺1992年的928GTS，也是四款車中唯一搭載V8發動機的旗艦級車型。保時捷928系列誕生于1977年，它曾被設計為911的后繼車型。GTS版則是928系列的終極進化形態，它標配外擴式翼子板、車尾紅色燈帶、涂有車身顏色的后擾流板、Cup設計的外后視鏡和17英寸Cup輪輞，其前置5.4升V8發動機的最大功率可達350馬力。只不過，保時捷社群的人們卻因為它背離了發動機中后置的靈魂而拒絕愛上它，這也導致928GTS成為了保時捷“前置V8GT”的最后絕唱。

說實話，這款車確實在設計和整體布局上不像是一款保時捷，但它卻是四款車中乘坐最舒適的那款，絕不辱其GT跑車的定位。在上海國際賽車場的外部道路中，駕駛928GTS是一件非常愜意的事情，4速自動變速箱解放了你的右腳，V8發動機的轟鳴卻又挑動著你的神經。不過，我始終以一個安全的速度巡航著完成了這約3公里的試駕。唯一令人哭笑不得的是，所有人都沒有找到它的座椅加熱開關，導致大家的臀部始終是以一個被烘烤的狀態完成的試駕，物理按鍵過多是不是也有它的不好呢？（開個玩笑）

接下來，我來到了964的車內，它是保時捷第三代911的代號。它結合了經典車型的傳統輪廓和當時最先進的技術，包括車系首次配備的全輪驅動系統。雖然車身看似熟悉，但964有85%的零部件是重新設計開發的。帶自適應功能的Tiptronic自動變速箱也首次出現在911。

它的內飾布局和配合是典型的保時捷風格，特別是前方五連儀表的指針在微微顫動著，似乎在向我們訴說著它經典的一生。在試駕過程中，4速變速箱有著出色的換擋平順性，我甚至感覺不到動力中斷擋位就已經平穩切換完成。而磁帶播放器中頗具節奏感的歐美音樂更是將我的思緒帶回到了那個天才輩出的工業時代。

在進入914/6時，我才意識到經典車試駕流程已然過半，我卻還沒有摸到手動擋的車型。那個時候的手動擋車型實話說開起來還是有一些別扭的。由于輪拱內侵的原因，腳下的三個踏板會整體偏向于中路，也就是你的駕駛姿勢也會稍有偏斜。且這款5速手動變速箱傳統的1擋位置是倒擋，2擋位置是1擋，以此類推。這導致我在上車后習慣性地就掛入倒擋并準備開始試駕，幸好有旁邊的教練提醒才修正錯誤。開起來后，熟悉的感覺就回到了身體里，踩離合、收油門、掛擋、抬離合、加油動作依然熟練。

在這段3公里的上賽外場道路試駕中，我甚至掛到了最高擋位5擋，車輛在整體行駛過程中還是能夠帶給我一定的駕駛樂趣。說回這款車，它是有著保時捷血統的入門級中置跑車，也可以看成如今Boxster/Cayman的鼻祖。它同樣具備獨特的“Targa”頂篷及防滾架，但車名中卻并無“Targa”。它搭載2.0升水平對置風冷六缸發動機，能夠在10秒內由零提速至100公里/時，最高時速更是超過200公里，在那個年代，這些數字令人印象深刻。

我的最后一臺試駕車，也是距今時間最久遠的一臺車——1969年的911 S Targa，它可以說是最契合本次活動主題的那臺車。經典的911造型、標志性的隱藏在不銹鋼外殼下的鋼制防滾架以及上面飄逸的“targa”字樣，都讓我仿佛有了一種時光穿梭的感覺。

已經有接近60年車齡的它如今依然能夠正常行駛在路上，我們已經非常欣慰，它可以稱得上是一部活著的保時捷品牌歷史教材。至于駕駛感受云云，跟這一層意義相比都已經微不足道了，我開過它，我知足了。

這些經典老車，不僅展現了保時捷在不同時期的標志性設計語言，更串聯起品牌在技術演進與美學探索中的歷史脈絡，成為見證保時捷傳奇歷程的生動縮影。它們生動演繹了經典如何在時代變遷中，始終保有最純粹的品牌內核。這些車型并非靜止的展品，而是仍可馭風前行的時光行者，并于引擎轟鳴中續寫不朽篇章。讓我用一句歌詞來為這次活動收尾吧——“想回到過去，試著讓故事繼續”。我相信，保時捷品牌的經典車型，一定會永世流傳。