重慶
昨天 （12月18日） ，新加坡地鐵 （SMRT） 在碧山車廠展示了首次推出的“概念驗證列車”。該列車今年初被送往中國青島改裝， 安裝了一整套由中國中車研發的智能監測系統。如今回到新加坡，將在最繁忙的地鐵線路上投入壓力測試， 計劃在2026年6月正式投入使用。
概念列車外觀也做了調整，采用紅白配色，車身加入了新加坡地標線條元素，呼應建國60周年主題。
從“壞了才修”到“預測維修”
這列概念車原本是一列2017年投入使用的第五代C151B列車。經過兩個月的改裝，列車安裝了全套新系統。
SMRT透露，后續這套系統將推廣到92列列車上，將覆蓋新加坡南北線和東西線近一半的車隊。
這次改裝力度有多大？最直觀的數據就是將原有傳感器約300個，升級至約480個，增幅達60%。
這些傳感器分布在列車的關鍵部位，從車門、空調到轉向架、車體結構，全方位收集運行數據。這輛列車運回新加坡后，已經在碧山車廠完成靜態測試，本月開始在主線進行動態測試。
列車底部加裝的轉向架監測系統，實時追蹤車輪磨損、軸載、溫度和震動等數據。長期積累下來，維修團隊可以判斷車輪是否需要更換，避免因磨損過度導致的突發故障。
車體和轉向架在運行中承受的應力、震動和疲勞變化也會被長期記錄，為后續的維修和工程決策提供數據支持。
新的冷氣系統采用更高效、更環保的制冷劑，還能及早發現濾網堵塞或冷媒泄漏的問題，降低空調系統故障的風險，讓車廂溫度更穩定。
2030年全面推廣
SMRT透露，這次測試是為未來的大規模翻新做準備。預計到2030年，南北線和東西線的91列第四、第五、第六代列車將陸續進入中期翻新期，屆時這套系統會逐步應用到這些列車上。加上這列概念車，總共92列。
具體來說：第四代C151A列車35列、第五代C151B列車45列、第六代C151C列車12列。
SMRT強調，之所以先在真實運營環境中測試，是因為只有在載客服務時，系統才會面對車門頻繁開關、高峰時段擁擠等復雜情況，才能全面鑒定各項監測系統的表現。
中新合作項目，陸交局力挺
這個項目源自SMRT與中國中車青島四方機車車輛在2024年簽署的合作備忘錄，獲得陸路交通管理局 （LTA） 的支持。具體工作由SMRT旗下的騰越科技 （STRIDES Technologies） 負責推進。
想看“真車”？
去濱海灣花園圣誕火車展
濱海灣花園（Gar dens by the Bay）正在舉辦的圣誕火車展 （Christmas Train Show） 上，展出了這列概念車的縮小版模型。
這個展覽從11月23日持續到明年1月4日，在花穹 （Flower Dome） 內舉行。展覽規模比去年更大，有近20列模型火車在145米長的復雜軌道上運行，穿越橋梁、隧道和高架軌道。
這列SMRT概念車模型會穿過微縮版的龍形游樂場、擎天樹和傳統店屋，全部由回收的新加坡木材手工制作。據主辦方介紹，這是新加坡唯一一輛G比例SMRT列車模型。
展覽門票包含在花穹的入場費內，新加坡居民成人票12新元，兒童和老人8新元。開放時間為每天上午9點到晚上9點。
Alex丨編輯
CY丨編審
SMRT、Gardens by the Bay丨來源/圖源
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