告別產(chǎn)品內(nèi)卷，東風奕派錨定用戶時代破局

如今的新能源汽車行業(yè)，正在面臨產(chǎn)品參數(shù)化內(nèi)卷、堆料成本無消費者買單、營銷收效甚微等困境。

且隨著國家市場監(jiān)督管理總局在12月12日發(fā)布的《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》的公告發(fā)布，可以預(yù)見的是未來明里暗里進行的汽車價格戰(zhàn)將“被按下暫停鍵”。

或許在消費者的視角來看，這是一種“讓市場保產(chǎn)業(yè)”的做法，避免頭部企業(yè)徹底掌控市場占比的話語權(quán)，但對于身處汽車行業(yè)的從業(yè)人員來說，這是：汽車產(chǎn)業(yè)正從“產(chǎn)品時代”向“用戶時代”轉(zhuǎn)型，這是行業(yè)面臨新形勢的必然選擇。

東風奕派總經(jīng)理眼中的：汽車產(chǎn)業(yè)的用戶時代轉(zhuǎn)型

事實上，當前行業(yè)面臨三大困境：產(chǎn)品陷入內(nèi)卷，堆砌配置卻難以打動用戶、營銷費用增加但效率遞減、服務(wù)標準化難以滿足個性化需求。

但本質(zhì)上這是一種類似于學(xué)生時代的“唯分數(shù)論”做法，即所有學(xué)生的評價為“好”的標準只有分數(shù)，放在汽車生產(chǎn)中體現(xiàn)的就是“低價堆料”。

但我們國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)真正想要引領(lǐng)全球，則需要車企將思維從產(chǎn)品時代，轉(zhuǎn)向用戶時代。

正如東風奕派總經(jīng)理汪俊君指出，數(shù)據(jù)是推動產(chǎn)品、營銷和服務(wù)轉(zhuǎn)型的核心引擎。車企需完成三大轉(zhuǎn)變：產(chǎn)品從功能驅(qū)動轉(zhuǎn)向場景驅(qū)動，營銷從廣撒網(wǎng)轉(zhuǎn)向精準觸達，服務(wù)從經(jīng)營車轉(zhuǎn)向服務(wù)人，基于大數(shù)據(jù)實現(xiàn)用戶與場景洞察。

而產(chǎn)品時代與用戶時代的差異體現(xiàn)在：產(chǎn)品理念從功能堆砌轉(zhuǎn)向場景體驗，營銷從大規(guī)模廣告轉(zhuǎn)向精準觸達，服務(wù)從標準化轉(zhuǎn)向個性化，數(shù)據(jù)應(yīng)用從孤島轉(zhuǎn)向全鏈路驅(qū)動。

現(xiàn)在作為東風旗下“央企新勢力”的奕派科技，正通過“融合—拆分—賦能”數(shù)據(jù)閉環(huán)，打通研發(fā)、制造、營銷與服務(wù)全鏈路數(shù)據(jù)，實現(xiàn)從經(jīng)營者到服務(wù)人的轉(zhuǎn)變，重新定義行業(yè)競爭規(guī)則。

奕派科技的未來規(guī)劃：深化用戶中心戰(zhàn)略

具體到產(chǎn)品層面來看，奕派科技如今較具市場歡迎度的是納米01（參數(shù)丨圖片），在其的定位“精致大寶貝”賽道中，上市后銷量就突破了10萬輛，是同級別增速領(lǐng)先的車型。作為一款精致型小車，其“變色龍”漆工藝，配合短前后懸的車身，使得其擁有1810mm同級超寬車身和2663mm同級超長軸距，縱向空間得房率高達66%，橫向空間得房率高達80%。

而后登場的eπ008，縱觀整個大六座SUV市場也可以說是真正的六邊形戰(zhàn)士。無論是人有我優(yōu)的顏值設(shè)計、卓越駕控以及大廠安全，人無我有的三排座位“舒享平權(quán)”，2026款eπ008六座版不是簡單的配置堆砌，更多的是“一個都不能少”的從每一個乘員的差異化需求出發(fā)。

如今，納米01和eπ008都已經(jīng)在今年完成了產(chǎn)品迭代，毫無疑問地展現(xiàn)出了奕派科技打造的六大技術(shù)基座：量子架構(gòu)、馬赫動力、天元智艙、天元智駕、造型美學(xué)和感知品質(zhì)。在安全方面，采用航空級2200MPa熱成型鋼和16000噸一體化壓鑄技術(shù)，車身抗扭剛度提升3倍；馬赫電池通過海水浸泡、槍擊、高空跌落等嚴苛測試。在新能源領(lǐng)域，自研固態(tài)電池2026年上市，能量密度達350Wh/kg，-30℃續(xù)航保持70%以上；全球首款超千伏高壓架構(gòu)2026年發(fā)布，電壓1200V，峰值12C快充，充電1秒增加2.5公里續(xù)航。

另外在用戶服務(wù)方面，奕派科技建立了“111”客訴處理機制：用戶問題10分鐘響應(yīng)、1小時給出解決方案、1天實現(xiàn)滿意閉環(huán)。總經(jīng)理汪俊君曾表示，每天都會認真翻看用戶在社交媒體上的留言，讓用戶需求直達公司內(nèi)部決策層。這種快速響應(yīng)機制已經(jīng)見效，當用戶提出增加哨兵模式、QQ音樂、智能遠近光燈等需求時，奕派科技工程師團隊不分晝夜工作，陸續(xù)對市售車型進行OTA升級。

并且，奕派科技預(yù)計到2028年產(chǎn)品數(shù)量達到20款，并同步實現(xiàn)每款車型每年進化、常用常新。在技術(shù)層面，奕派科技將持續(xù)投入研發(fā)，推動固態(tài)電池、高壓快充、智能駕駛等技術(shù)創(chuàng)新，為用戶提供更先進、更可靠的產(chǎn)品。

東風與華為的“HI PLUS”新模式

在如今的電動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)進化的車載智能領(lǐng)域中，跨界合作已經(jīng)成為重要趨勢。東風與華為的合作始于2025年1月，雙方簽署智能汽車戰(zhàn)略協(xié)議，啟動DH項目，旨在整合資源打造中高端智能車型。合作迅速推進：3月借鑒華為新零售經(jīng)驗搭建運營體系；4月成立生產(chǎn)公司；5月擴展至智駕、座艙等核心技術(shù)；6月進入商業(yè)化；9月設(shè)立聯(lián)合實驗室。

DH項目采用創(chuàng)新的“HI PLUS”合作模式，不同于傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)或鴻蒙智行的智選車模式。這種模式的特點是華為深度參與產(chǎn)品定義、研發(fā)到營銷的全流程，但品牌保持獨立銷售渠道。

具體而言，雙方通過“四個聯(lián)合”機制展開深度協(xié)作：聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合共創(chuàng)、聯(lián)合營銷。東風奕派汽車科技公司總經(jīng)理汪俊君透露，雙方團隊深度融合，甚至共同辦公，真正實現(xiàn)了從研發(fā)到市場的全鏈條協(xié)作。這種模式既保留了東風在整車研發(fā)、品質(zhì)管控上的主導(dǎo)權(quán)，又充分激活了華為的技術(shù)與運營優(yōu)勢，成為行業(yè)合作的新標桿。

根據(jù)規(guī)劃，DH項目首款車型將定位為高端智能全尺寸SUV，計劃于2026年正式上市。該車型將歸屬東風奕派智能精品系列，由雙方共同定義開發(fā)。技術(shù)方面，新車將搭載華為最先進的乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙5技術(shù)，成為華為技術(shù)集成度最高的車型之一。

車友觀察：如何成為“讓用戶覺得靠譜的科技公司”

奕派科技作為東風汽車集團旗下的“央企新勢力”，通過深度挖掘用戶需求，為用戶時代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供新思路。據(jù)此前的公開資料，奕派科技的目標是成為“讓用戶覺得靠譜的科技公司”，如今呈現(xiàn)的發(fā)展成果，正是源于對用戶需求的精準把握和對場景服務(wù)的持續(xù)深耕。

依舊如前文提到那般，如今的汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“產(chǎn)品時代”向“用戶時代”的深刻轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)型不僅是營銷策略的調(diào)整，更是整個行業(yè)價值鏈的重構(gòu)。在用戶時代，汽車企業(yè)必須從傳統(tǒng)的產(chǎn)品思維轉(zhuǎn)向用戶思維，只有真正理解用戶需求，提供精準、個性化的產(chǎn)品和服務(wù)，或許正如奕派科技總經(jīng)理汪俊君所言：“我們所有的探索與實踐，最終目標是讓技術(shù)成為‘可感知、有溫度’的服務(wù)：讓數(shù)據(jù)讀懂用戶的當下，預(yù)見并賦能用戶的未來。”

誠然，不管未來的汽車形態(tài)如何轉(zhuǎn)變，但處在用戶時代的汽車產(chǎn)業(yè)中，只有真正以用戶為中心的企業(yè)，才能贏得未來。