土耳其在處理瓦良格號航母過境時,態度讓人覺得有點仗著地利在使勁卡脖子。
1999年,中國從烏克蘭買來這艘沒完工的蘇聯時期的老船,花了2000萬美元,想拖回去研究海軍技術。船體龐大,長300多米,吃水10米以上,沒動力全靠拖船拉。
黑海的出海口要經過博斯普魯斯海峽,管轄權在土耳其,海峽最窄處只有700米,水深27米,確實有風險,怕撞壞伊斯坦布爾的橋和古跡。
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土耳其當局直接不讓過中國經過,列出20多條安全條件,其中一條就是要中國交10億美元風險保證金,說萬一出事好賠錢。
那時候中國外匯儲備剛破2000億,這筆錢不是小數目。談判過程拉鋸了16個月,中國代表團五次飛去土耳其談判,大使親自上陣,帶著技術報告證明船能安全經過。
土耳其咬著不放,還拉出《蒙特勒公約》,說這艘船有軍艦的味,得總統批準。美國和臺灣地區也樂得摻和其中,派人去勸土耳其繼續拖延時間。
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船一直停在黑海入口處,拖船隊來回耗油,費用一天天上漲。
中國沒有直接給現金,轉而用國家擔保頂上,還拉上希臘幫忙保護拖船,還額外答應多派游客去土耳其旅游,拉動土耳其的經濟。
2001年8月底,土耳其國家安全委總算同意了,11月初船緩慢通過海峽,第二天經過達達尼爾,繞到了好望角,2002年3月才到大連港。
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實際只付了拖船和停泊費,幾千萬美元,10億擔保成了空談。這事讓中土關系添了道不可抹去的裂痕,土耳其的做法就是在借機要價。
“瓦良格”號后來改造成“遼寧艦”,幫中國海軍邁出一步。土耳其從中也沒撈到大便宜,就是一些旅游承諾,遠沒到10億。
這種國際摩擦往往源于地緣敏感,誰都想護著自家利益,但也暴露了信任的脆弱。土耳其作為“海峽守護者”,責任大,可強硬的態度有時讓人覺得多余。
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2020年5月,疫情鬧得兇狠,中國派包機從上海載36噸防疫物資,包括口罩、呼吸機,飛往塞浦路斯幫助抗疫。
路線本要借助土耳其領空,早已遞交了手續,還在初步確認。結果飛機在天上著,土耳其突然說材料不全,不準過。
機組只能臨時改道,先去莫斯科加油,再繞道保加利亞飛過去。這一繞道就多了飛幾小時,燃料燒了不少,物資晚到,影響了塞浦路斯醫療隊。
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塞浦路斯政府公開指責土耳其干擾人道援助,歐盟也批評土耳其做法。土耳其辯稱是程序問題,也沒個道歉,這事就那么過去了。
塞浦路斯島的分裂是根源,土耳其占北部,和希臘族南部對立。
中國的援助是給南部的,土耳其覺得這在幫對手,就卡著空域施壓。包機事件雖小,卻讓中土間又生芥蒂。中國沒想大鬧,繼續組織其他航班運物資,繞開麻煩路徑。
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土耳其的舉動,表面是護自家地盤,實際也傷了國際互助的和氣。
土耳其經濟這些年過得磕磕絆絆,里拉貶值嚴重,通脹一度高到70%以上,外債堆積,失業率居高不下。歐盟入盟談了20年沒進展,美國因“S-400”導彈一事對土耳其制裁不斷。
2023年,土耳其大選,埃爾多安勉強勝出,但經濟沒大起色,股市波動大。面對這些,土耳其政策開始轉向東方,找中國拉投資。
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雙邊貿易在2023年突破430億,中國成為土耳其最大進口來源,出口也靠中國市場。土耳其想借“一帶一路”項目搞基建,建立中歐班列南通道。
2024年6月,土耳其外長費丹訪華,夸贊新疆政策人性化,說要珍惜友情。11月,財政部長希姆謝克來談合作。
2025年3月,中國外交部副部長陳曉東去土耳其,推動“一帶一路”和中間走廊對接,簽署農業旅游備忘錄。
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合作落地,中國企業投風電場,在安納托利亞建渦輪,年發電上億度。高鐵項目中土聯合招標,安卡拉到伊斯坦布爾線,時速300公里。絲路基金建光伏電站,沙漠鋪太陽能板。
汽車業上,奇瑞在薩姆松投資10億建廠,年產20萬輛;旅游業也熱鬧,上半年有41萬中國人去旅游,土耳其經濟增長125%。
土耳其急著找錢,外債壓身,歐盟卡脖子,美國不松,中國是少數肯真投的伙伴。埃爾多安政府借此喘口氣,但根子問題還在,位置晃蕩。
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合作越深,土耳其經濟就越穩,可也得平衡各方壓力。
從“瓦良格”號到飛機事件,再到如今求合作,中土關系像過山車。土耳其的強硬往往源于國內壓力和地緣博弈,國家間總有摩擦,但互惠能拉近距離。
土耳其轉向中國,也反映了全球格局變遷。在西方制裁下,土耳其找新伙伴,中國穩健發展成選項。埃爾多安的平衡術,的經濟危機逼著走,但也得面對國內反對聲。
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合作項目落地,幫土耳其基礎設施升級,中國企業獲市場。
不過,土耳其的做法有時讓人搖頭,像“瓦良格”號的10億要價,疫情期間飛機阻攔,都顯出短視。未來中土關系怎么走,還得看經濟恢復和地緣穩定。
希望別再有那種卡脖子的戲碼,多點真誠合作,讓兩國人民都受益。
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參考資料:
1、埃爾多安:土耳其正努力深化對華關系 尋求擴大合作 新華社新媒體 2025-09-03
2、「中國那些事兒」中土合作新視野:“一帶一路”框架下的中土合作惠民生、利世界 中國日報網 2024-12-18
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