美專家警告美國，看完殲36殲50，美軍靠波音造F47，是一個大錯誤

近年來中美在六代戰斗機上的動靜鬧得挺大，美國那邊有專家直言不諱，說看到中國殲36和殲50的試飛進度后，美國空軍把F47項目交給波音來干，簡直是個大失誤。

先說中國這邊的殲36和殲50，這兩款機型從2024年12月26日曝光以來，就一直低調推進。殲36是成飛負責的重型款，采用菱形飛翼布局，雙發設計，隱身性能強，體積大，估計最大起飛重量超40噸，航程遠，適合遠程作戰。

殲50則是沈飛的型號，蘭姆達翼布局，也雙發，但體積小些，可能更側重機動性和艦載潛力。到2025年，殲36已進行多次試飛，包括疑似空中放油測試，進度快得超出預期。殲50雖曝光較少，但據報道曾在12月20日起飛，有殲16伴飛。

兩國風格不同，中國軍工企業不愛張揚，沒官方命名，就靠開源情報和照片分析。這些機型融入AI協同、無人機編隊、寬頻隱身等技術，標志著中國從五代機殲20直接跳躍到六代，研發周期短，效率高。

相比之下，美國的NGAD項目起步早，從2018年就搞概念驗證，到2023年三大公司波音、洛馬、北格都造了演示機。

但進展磕磕絆絆，2024年5月因成本飆升到每架3億美元，空軍部長肯德爾叫停招標。直到2025年3月21日，特朗普政府重啟，宣布波音中標，定名F47，合同超200億美元。

這機型是有人駕駛的核心，配協作作戰飛機CCA，強調超音速巡航、隱身和傳感器融合，計劃2028年首飛，2030年后服役。空軍目標造200架F47加1000架CCA，但預算壓力大，FY2026申請25.8億美元用于開發。

波音中標的背后風險

波音拿下F47合同，看似風光，但美國內部不少人覺得這步棋下得險。波音軍機業務近年問題多，F15和F/A18生產線雖穩，但這些是收購麥道后的遺產，不是波音原生設計。

歷史上，波音主打客機和轟炸機，戰斗機經驗淺，五代機競標時X32輸給洛馬X35，設計復雜，垂直起降故障頻出。F22和F35項目中，波音只做分包，負責機翼和部分機身，沒碰核心隱身技術。

洛馬才是隱身專家，從F117到B2再到F22、F35，手握一堆專利和技術積累。

再看波音近期表現，KC46加油機交付拖延，預算超支，空軍多次批評質量，油箱里還發現工具殘留。P8反潛機也返修多，太平洋試飛傳感器出問題。

民用側737 MAX事故鬧大，軟件缺陷釀成空難，暴露管理混亂。航天項目星際客機閥門泄漏反復，落后SpaceX。

2025年9月，波音圣路易斯工廠工會3200人拒合同，差點罷工，影響F47生產。發動機開發也延誤兩年，GE和普惠競爭變循環引擎，但技術瓶頸大。這些短板讓專家擔心，波音主導F47，會不會重蹈覆轍，拉長周期、抬高成本。

美國專家魯本·約翰遜在2025年12月15日國家安全雜志發文，直指這點。他研究中國裝備36年，說中國殲36和殲50已試飛一年多，美國F47還停在紙面，差距明顯。

中國軍工供應鏈緊湊，機構隨時響應，從材料到測試國內一攬子解決，不像美國分包招標耗時長，國會博弈多。

約翰遜警告，波音缺乏大型隱身戰斗機經驗，把F47交給它，是戰略誤判，等于給對手送禮。

中美軍工體系的深層對比

這事兒不光是飛機本身，還反映兩國軍工模式的差異。中國強調繼承迭代，團隊經驗從殲20直接傳到六代，論文多談快速生成能力，供應商蓄勢待發。

俄羅斯前設計師普羅霍羅夫訪談說，中國機構像供應網絡，響應國家需求快。

疫情暴露美國供應鏈弱，芯片、稀土依賴進口，外包多，風險大。波音財報顯示，過去五年股票回購和高管薪酬遠超研發投入，金融思維侵蝕工程師文化。

美國軍費世界第一，2025年超9000億美元，但采購量沒漲，通脹吃掉增幅。空軍海軍內斗，F47空優需求和海軍F/A-XX航母版沖突，拖慢進度。

中國殲36陸基、殲50海基獨立推進，更靈活。

長遠看，這場競賽決定幾十年天空格局。中國可能2030年前小批量列裝六代機，F47推到2030年后。專家分析，六代機不止隱身，還需AI、激光武器、跨域作戰，美國雖有技術底子，但體制僵化，創新慢。

中國已從追趕到并跑，甚至局部領先。波音F47若出問題，美國得重評策略，或許拉洛馬會分包。

但現實是，中國靜默前行，美國高調宣傳卻步履維艱。專家約翰遜結尾說，美國得警醒自家警告，面對靜音較量，別再錯失先機。

總的來說，這不是簡單技術賽跑，而是工業基礎、國家意志的比拼。美國靠波音造F47，確實有風險，中國殲36殲50的進展，讓人看到差距在拉大。未來誰贏，得看誰先把概念變實戰。

參考資料

中國幾千架殲6殲7退役后突然消失不見：一新用途讓美軍心驚肉跳．網之易 [引用日期2016-02-19]

殲-50上福建艦？張耀：并非遙不可及．看看新聞Knews．2025-11-09 [引用日期2025-11-09]