如何從瀏陽“閃現”長沙？這條磁浮快線預計2029年開通，設站12座

湖南，地處我國中南腹地，十年前軌道交通還只有京廣、滬昆兩條普速干線“十字”交叉。進入“十四五”后，隨著長株潭一體化上升為國家戰略，省內軌道交通建設驟然提速：高鐵方面，京廣、滬昆、張吉懷、常益長高鐵相繼通車，形成“市市通高鐵”格局；城際方面，長株潭鐵路已公交化運營，并啟動西環線等延伸；城市軌道方面，長沙地鐵從2014年的一條線20公里，擴容至2025年的8條線230公里，日均客流突破350萬人次，躋身全國前十。而磁浮交通的三次迭代更是成為湖南軌道交通的“技術名片”——從全國首條中低速磁浮示范線，到如今全國首條磁浮市域快線，湖南正以技術創新引領區域交通升級。憑借磁浮快線、地鐵、高鐵“三駕馬車”并進，湖南已成為中部軌道交通網絡最密集的省份之一。

在眾多新線中，最受矚目的當屬“長瀏磁浮快線”。這條全長約48.7公里的市域磁浮線路，起于長沙黃花機場T3航站樓，經新河南路、金城大道、瀏永公路、花炮大道、瀏陽大道，止于瀏陽主城區關口站，設站12座，其中首期新建高架站7座，并配套蕉溪車輛基地；設計時速160公里，總投資約182.75億元，預計2029年建成通車。項目建成后，將與已運營的長沙磁浮快線貫通，形成“機場+高鐵+市域”三網融合示范，長沙火車南站—瀏陽大站快車運行時間僅43分鐘，機場—瀏陽更是壓縮至25分鐘。

2025年以來，長瀏快線進入土建攻堅階段。4月底，位于長沙經開區的金陽中心站、經開區站率先完成主體樁基施工，成為全線首個實現“地下到地上”轉序的標段；7月，長沙縣黃花鎮召開S2項目拆遷動員大會，標志著長沙縣段征地拆遷全面提速，為高架區間和車站施工打開作業面；9月初，集里站配套基礎設施完成設計招標，站前廣場、道路、公交樞紐等市政配套正式進入方案設計階段。目前，全線已完成地下豎井圍護、區間明挖段底板封底，高架段樁基累計完成30%，承臺、墩身開始陸續出水，預計2026年上半年將進入箱梁架設高峰，2027年完成“洞通”“橋通”，2028年上半年啟動鋪軌、機電安裝與聯調聯試，2029年實現載客試運營。

長瀏磁浮快線不僅是一條交通線，更是湖南搶占磁浮產業高地的“戰略支點”。項目采用具有完全自主知識產權的中低速磁浮2.0列車，懸浮控制、F軌、直線電機等核心系統均由湖南企業配套；線路預留160公里/小時提速條件，可為后續高速磁浮試驗提供平臺。業內普遍認為，隨著長寧、長株、長益等后續磁浮線路陸續開工，長沙有望成為全球規模最大的磁浮運營城市，帶動本地裝備制造、旅游商貿、空港物流等上下游產值突破千億元。

“高鐵拉近城市，磁浮連接生活。”當長瀏磁浮列車在2029年呼嘯啟程，長沙與瀏陽將進入“半小時通勤圈”，長株潭都市圈也將因這條“空中絲帶”更加緊密。對于湖南而言，這不僅意味著交通版圖的再延伸，更昭示著中部軌道交通產業版圖的再一次升級。未來，隨著更多磁浮線路落地，湖南“軌道上的強省”夢想，正從藍圖駛向現實。