廣西
合龍后灘頭特大橋。 李忠波 攝
12月15日凌晨，隨著最后一方混凝土精準澆筑到位，由中建八局南方公司承建的廣西融福高速灘頭特大橋主橋雙幅順利合龍。這個位于永福縣廣福鄉大石村的重要控制性工程，合龍誤差控制在5毫米以內，遠高于行業標準。提前15天完成節點任務，為融福高速全線早日通車奠定堅實基礎，也為桂林建設世界級旅游城市交通網絡完善添上關鍵一筆。
灘頭特大橋是融福高速全線技術難度最大的工程之一。記者從項目現場了解到，大橋主跨全長330米，采用（85+160+85）米單箱單室變截面連續剛構箱梁結構，共分為90個節段施工，最大跨徑達160米。橋面至河面最大高差37米，相當于12層樓的垂直距離，加之施工區域強風頻發、溫差波動大，給高空作業和混凝土高落差泵送帶來極大挑戰。
“在喀斯特地貌復雜環境施工，既要攻克地質難題，又要保障施工精度。”項目總工肖璐介紹，團隊創新采用“智能掛籃技術+BIM技術”，搭建智慧管理中心平臺，通過建立三維BIM模型開展虛擬建造和技術交底，實現施工全過程可視化、精細化管控，最終實現提前合龍且誤差控制在毫米級。
作為《廣西高速公路網規劃（2018-2030年）》“聯2線”的核心組成部分，融福高速項目承載著落實廣西“三大定位”新使命、推進交通強區建設的重要任務。項目建成后將成為貴州經廣西至廣東的重要省際通道，進一步完善桂北地區高速公路網，強化黔桂粵三省區公路交通聯系。對桂林而言，該通道將有效串聯沿線旅游資源，為桂林建設世界級旅游城市注入交通動能，帶動沿線區域旅游業發展和經濟社會進步。
“合龍只是階段性勝利，后續工程仍需全力以赴。”項目經理龍林明表示，團隊將繼續發揚攻堅克難、連續作戰的優良作風，堅守安全第一、質量為本的原則，科學統籌施工進度，精益求精推進橋面鋪裝、附屬設施建設等后續工作，確保項目安全、優質、高效完成，為桂林乃至廣西交通事業發展貢獻力量。
來源 | 桂林日報（記者李忠波 通訊員董強）
實習編輯 | 文菱麟
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