前美國總統奧巴馬，哥本哈根施壓鎖霸權，如今中國成電動車引領者

前言

16年前，奧巴馬在哥本哈根氣候大會直接施壓中國代表團，試圖為西方鎖死綠色科技霸權。

16年后，上海車展上西方高管集體震驚，中國電動車如潮水般勢不可擋，形成巨大反差。

當年的施壓者為何變成了追趕者？這場產業鏈的重構又意味著什么？

作者-常

西方車企集體掉隊，歐盟為電動車計劃緊急剎車

12月16日，歐盟委員會公布了一項重磅提案，計劃放棄從2035年起禁售燃油新車的計劃。

這可是歐盟綠色政策里分量最重的核心內容，如今卻主動選擇了松綁，該禁令的倒退，無異于一場公開的“自我放逐”，宣告了西方在電動化轉型中的集體性落后。

面對中國產業鏈的絕對優勢，他們似乎只能選擇事實上的“棄療”。

汽車工業是歐盟的經濟命脈，貢獻了超過7%的GDP，整體價值更是驚人地超過了1萬億歐元，直接和間接雇傭的員工人數達到了1380萬，是歐盟無論如何都不能放棄的領域。

然而，就是這樣一個核心產業，如今卻深陷困境，歐盟市場對電動車的需求持續疲軟，本土車企根本沒辦法把電動車的成本降低到與燃油車相當甚至更低的水平。

再加上歐盟的電力架構建設和充電樁布局嚴重拖了后腿，導致歐盟品牌的電動車銷售，只能依靠政府的補貼和民間的情懷來艱難支撐。

汽車公司只能一個勁地呼吁放寬減排目標，并且降低未達標的罰款。

德國汽車公司的壓力尤其巨大，他們不僅在中國市場輸給了中國同行，在歐盟本土市場，也面臨著來自中國進口電動車日益激烈的競爭，就算是歐盟筑起的關稅壁壘，起到的幫助也微乎其微。

更糟糕的是，一家美國車企曾經想借船出海，特意拉上寧德時代打算合作建電池廠，可沒想到被所謂的供應鏈安全、知識產權等莫須有的關注和質疑給直接攪黃了，這件事最后也就不了了之。

就在12月15日，這家美國車企正式宣布，由于特朗普政府的相關政策影響，再加上美國本土電動車市場需求疲軟，將對價值195億美元的資產進行減記，同時還會取消多款電動車型的研發和生產計劃。

16年前精心設局，中國為何能借勢破局？

時間拉回到16年前的哥本哈根世界氣候大會，那場大會上，奧巴馬直接沖入中國代表團的住處施壓。

當時，歐盟和美國作為綠色政策的推手，不僅咬緊牙關限制燃油車，還在不停地向中國施壓，生怕中國一路高歌猛進，搶走了原本屬于歐美的在新能源技術上的話語權。

西方的策略非常明確，就是通過制定“綠色”規則，構筑起一道堅固的壁壘，維護既有優勢，本質上還是“封閉、保護”舊范式對新興力量的本能壓制。

但中國拒絕踩這個精心設計的圈套，不過這并不代表中國抵觸綠色能源的發展，恰恰相反，為了保障自身的能源安全和環境安全，中國投入了巨大的人力物力財力來發展新能源產業。

面對西方的遏制，中國沒有選擇硬碰硬的對抗，而是“超越性接納”，我不僅接受你的議題，我還比你做得更好。

這就是中國著名的“開門賽車”策略，把特斯拉這樣的頂級競爭者引入中國市場，在不小程度上觸發了行業內的良性競爭，激活了整個產業生態。

自從特斯拉進入中國市場之后，中國的電動車產業就開啟了迅速、積極且可持續的螺旋形上升之路，這不是說今天行業里的內卷是良性的，而是說由特斯拉入華開始，整個行業都被徹底激活了。

西方的遏制，反而成了中國新能源產業最強的催化劑，壓力被完美地轉化為了動力。

西方想用“綠色”議題給中國“下套”，結果中國借勢實現了對西方產業的全面反超。

從產品反超到“話語權”爭奪，新賽道誰說了算？

在上海車展上，來自西方的汽車高管們驚訝地發現，中國的電動車就像開閘放水一樣，洶涌澎湃、勢不可擋。

不管是在核心技術、成本控制、款式設計還是產品系列化方面，中國汽車仿佛都開了金手指。

在整個西方電動車領域，也就特斯拉還算唯一能打的，但馬斯克以前還敢對中國汽車品牌指手畫腳，發表各種高見，現在是徹底不敢了，這種沉默本身就是一種最有力的表態。

如今除了特斯拉之外，其他的西方汽車品牌基本上都已經不敢和中國車企正面較量了，西方自以為布局很早，基本技術扎實，但在中企面前，簡直不堪一擊。

中國已經不再僅僅是一個制造大國，而是正在成為一個標準輸出大國，在產業鏈的每一個環節都掌握了話語權。

對比之下，歐盟的電力架構和充電樁等基礎設施建設嚴重滯后，與中國相比，無論是數量還是效率都存在著巨大的差距，這種基礎設施的“軟實力”短板，直接決定了用戶體驗的天壤之別。

不止是汽車戰爭，更是文明范式的終極對決

歐洲其實并不是第一次走這種保護落后產業的老路了，當年法國、意大利的汽車工業，就是這樣在一味的保護中逐漸失去了市場競爭力的，歷史的教訓似乎并未被真正吸取。

冷戰結束曾經救過歐洲，“蘇東波”掃過之后，東歐成為西歐經濟的新處女地，西歐原本缺乏競爭力的產品被東歐盡情吸收，暫時緩解了矛盾。

但西歐自身的技術水平最終成了冷戰紅利的天花板，歐盟的汽車公司根本不可能轉移自己都不擁有的先進技術，東歐的勞動力成本優勢和地理近便優勢也就無從發揮，這種模式注定是不可持續的。

如今的中國汽車公司，倒是正把匈牙利、西班牙這些地方當作進入歐盟市場的跳板，這恰好印證了產業鏈話語權已經發生了根本性的轉移。

歐盟或許能夠憑借政策短暫地保護好內部市場，但最終還是難逃冷戰時代蘇聯-東歐汽車產業的下場：在一味的保護和與世隔絕中變得越來越落后，最后只要遇到一點風吹草動，整個產業體系就會分崩離析。

“開門賽車”的策略，意義遠不止于汽車產業，它代表了一種全新的國家治理哲學，即以開放激活生態，以競爭促進進化，這是一種更高維度的智慧。

終極的勝利，不是“取代”，而是“超越”，不是用一種霸權取代另一種霸權，而是用一種更高級的文明范式，超越零和博弈的舊思維，這才是“人類命運共同體”理念的真正內涵。

未來的競爭，將從“產品輸出”、“資本輸出”的舊階段，進入到“模式輸出”和“敘事輸出”的新階段，誰能提供更值得向往的未來，誰就能贏得世界的認同。

結語

西方試圖用規則限制對手，卻輸給了更尊重規則、更善用規則的對手，這正是這場競賽最具戲劇性的地方。

未來的競爭，將是誰能定義新賽道、誰能講述更動聽故事的競爭，話語權和敘事權將成為新的戰場。

這場競賽遠未結束，你認為下一個上演“反殺”的會是什么領域？#優質圖文扶持計劃#